Deuil – l’intérieur de la gare – l’arrivée du train à vapeur

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10 – Deuil-l’interieur-de-la-Gare
éditeur ELD ( Ernest Louis le Deley )
Dos séparé – circulé à découvert
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Les Deuillois et les Deuilloises attentent patiemment l’arrivée du train sur le quai de la gare, pendant que le photographe de la maison le Delley appuie sur son déclencheur.

La gare de Deuil-Montmagny sera ouverte en 1877 par la compagnie des chemins de fer du Nord, ligne de Paris à Luzarches.

La ville de Deuil dans les années 1900 est une ville petite ville de 3040 habitants située en Seine et Oise à 21 kilomètres de Pontoise et 12 kilomètres de Paris, son Maire à cette époque est Monsieur Dollé. Les commerces en 1900 à Deuil ne manquent pas, mais aujourd’hui citons quelques noms de petits métiers de cette époque.
La fabrique de Vannerie est l’affaire de Mr Bardoux, les tonneliers sont Mr Clément et Mr Legros; Les Marbriers sont Mr Samson et Mr Thévenin; Les Maréchaux-ferrants sont au nombre de 3, Mr Blaise, Mr Deprez et Mr Pinel; Le Charron est Mr Lefévre et terminons sur le souffleur de verre Mr Cugnier.
À noter les 2 châteaux de la commune, La Chevrette de Mr Bailly et La Tourelle de Mr Ferté.

 

Leçon de Vielle pour enfants – Le Bourbonnais

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Le Bourbonnais
3105 Leçon de Vielle
éditeur M.T.I.L. ( Maurice Tesson – imprimeur Limoges.)
Dos séparé – non circulé
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Les Beaux airs que je vais te jouer … mais, qu’elle est lourde !!!

Carte postale du Parc de Buttes Chaumont – la Grotte

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59 – Parc de buttes Chaumont – La Grotte
éditeur C.M.
dos séparé – circulé à découvert en 1908
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Les Buttes-Chaumont n’étaient autrefois que des hauteurs arides, aussi impropres à la construction qu’à la culture. le 1er mai 1867, après une année de travail, le jour de l’ouverture de notre Exposition, on inaugura le joli parc qui en décore aujourd’hui le sommet.
En ce court espace de temps, on avait, sur 27 hectares de terrain, exécuté plus de 800000 mètres cubes de terrassements ; on avait fait sauter d’énormes quartiers de roches; on avait rectifié des pentes, tracé des routes, creusé un lac, établi des ponts, apporté des monceaux de terre végétale, planté des arbres, gazonné des pelouses, établi des rochers artificiels, bâti des pavillons en bois, pierre., brique et faïence; enfin, doté ce quartier, triste jusqu’alors, d’une des plus gaies de nos promenades modernes.
Le parc affecte la forme d’un rectangle curviligne; six portes principales s’ouvrent dans la grille qui l’entoure. Des flancs de sa terrasse jaillissent des eaux qui, après avoir passé par un ravin et bondi sous un pont de rochers, se précipitent à travers les fougères dans des grottes de 20 mètres de hauteur, plafonnées de stalactites, et enfin se déversent dans un lac tranquille où nagent des canards et qui n’a pas moins de 2 hectares de superficie.
Les décorations variées abondent dans le parc des Buttes Chaumont. Des falaises hautes de 50 mètres, couronnées par une reproduction du temple de la Sibylle à Tivoli, surplombent le lac, des ponts le traversent, l’un d’eux sus-pendu, a 63 mètres de longueur. Ici, vous rencontrez des ruisseaux d’eau courante, là, des rochers, ailleurs une montagne couverte de cèdres de l’Himalaya, et partout la riche variété des fleurs charmant le regard, embaumant l’air.
Près du parc des Buttes-Chaumont est celui du Musée historique. Une société privée l’a créé pour l’Exposition et, dans l’avenir, y groupera des divertissements susceptibles d’attirer et de retenir les promeneurs : restaurant, piste de vélocipèdes, ballon captif, salle de fêtes, jeux de toutes sortes, tout cela autour d’un plateau dont l’altitude a 140 mètres et d’où la vue embrasse tout Paris.

Texte : les étapes d’un touriste en France en 1890 , Alexis Martin édition Hennuyer

Villiers-le-Bel – La Mairie et les écoles avant 1914

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11 – Villiers-le-Bel
La Mairie et les écoles
éditeur ELD ( Ernest Louis le Deley )
Dos séparé – circulé à découvert en 1914
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Villiers-le Bel en 1911 est encore qu’une petite ville bien paisible de 1718 habitants administrée par le Maire Monsieur Boursier.

Située à 28 kilomètres de Pontoise et 15 kilomètres de Paris le tramway à vapeur est en service reliant la station de Villiers-le-Bel à la localité.

Les enfants sur cette photo profitent de la présence du photographe pour monter sur les grilles, chose interdite à l’époque devant les professeurs… bien des années plus tard d’autres enfants arracheront des grilles devant d’autres photographes…. mais ça c’est une autre histoire d’une époque qui  m’intéresse malheureusement de moins en moins..!  

 

Circuit de la Sarthe 1906 – Tournant de la passerelle à Saint Calais

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7 – Circuit de la Sarthe 1906
Tournant de la passerelle à Saint Calais
éditeur L’Hirondelle, Paris
Dos séparé – circulé à découvert le 28 juin 1906
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Cette carte postale a été postée seulement 2 jours après que  les 32 concurrents  prennent le départ de la première manche du premier grand prix de l’automobile Club de France.

Abordons un coté technique pour les spécialistes d’automobiles de cette époque en lisant les pronostiques avant la course de l’envoyé spécial Max  AVENAY du petit Parisien.

Circuit-Sarthe, 25 juin. Les voitures, avant la «course, sont deja intéressantes.  Jetons rapidement un coup d’œil technique sur ces engins qui, demain seront aux prises. J’en profiterai pour tenter quelques pronostics dans « chaque écurie »
A   la   marque   doyenne, l’horreur : Les Panhard et Levassor ont un moteur à 4 cylindres séparés,  donnant environ 130 chevaux de force. La transmission se fait par cardan.   En  grande   vitesse,   la quatrième accélérée donne 170 kilomètres a l’heure, d’après Tart, soit environ 30 kilomètres plus vite que l’an dernier. La suspension est munie du nouvel amortisseur Panhard-Levassor. Les trois coureurs en sont enchantés. Les essais, disent-ils, ont été parfaits. Je prends Teste comme favori de l’équipe.
La Brasier de 1906 est la copie exacte, à quelques rares modifications près, de la Brasier de 1905 ; le moteur seul est un peu plus fort. On lui donne 110 chevaux. Très basse, la voiture colle bien à la route ; Baras sera mon favori pour cette équipe.

Les voitures Darracq sont, cette année, particulièrement bien présentées. Toutes les pièces sont polies, nickelées, cuivrées. Le moteur, de luxe, est émaillé au four. Ce moteur, à 4 cylindres couplés par deux, donne 125 chevaux. Les soupapes d’aspiration sont commandées par le dessus ; une seule came agissant sur l’admission, et l’échappement transmission à cardan, le différentiel et le changement de vitesse sur l’axe arrière ; pas de capot.
Ces voitures sont les plus légères du lot. Je donne comme favori de 1’équipe : Hemery, mais serré de près par Wagner.
Les Renault, comme aspect extérieur, ressemblent fort aux voitures de tourisme de la marque. Le moteur est de 100 chevaux, la transmission à cardan, le refroidissement par thermo-siphon, le radiateur sans ailettes, la tuyauterie multiple en cuivre. La voiture est très basse, ni trop longue ni trop courte. Sur les trois pilotes, je sélectionne Edmond.

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