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Villers Cotterets -Le parc-Passage des Châtaigniers

Risse ,Lib ,éditeur .

Dos simple -circulé en 1904

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On prenait son temps en 1900, la route est peu fréquentée mais le gardien est toujours à son poste.

Le métier de garde barrière n’était pas de tout repos, Il fallait être présent toute la journée, dimanche compris.

Manœuvrer la barrière n’était pas toujours facile, il fallait tirer à la force des bras une lourde barrière qui se déplaçait sur de grosses roulettes, la tache devenait encore plus dure quand il neigeait ou gelait.

Charrettes, fiacres, voitures et troupeaux étaient les usagers privilégiés de cette barrière, pour les piétons il existait des portillons libres d’accès

Indépendants à la barrière.

Par la suite on passa à un système beaucoup moins pénible pour manœuvrer les barrières  grâce un treuil actionné par une manivelle.

Ensuite les barrières manœuvrées électriquement, et aujourd’hui les barrières automatiques.

Finis le sourire de la garde barrières ou du garde, et la petite conversation qui suivait en attendant le train.

Vive le progrès !!

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9 – Angers – la castastrophe des ponts de Cé , 4 aout 1907 .

le train de voyageurs d’Angers à Poitiers tombe dans la Loire

le pont après l’effondrement en bas la locomotive

L.V .Phot

Dos séparé – circulé à découvert en 1907

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Article relevé dans le petit journal, année 1907

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C’est bien une catastrophe, en effet, qui s’est produite hier aux environs d’Angers, car on parle d’une trentaine de victimes. Toutes appartiennent à la population laborieuse, toutes étaient parties joyeuses, sous la caresse chaude du soleil, en cette matinée de splendide dimanche. Et c’est  la mort qu’elle  allaient !…

Des causes de la catastrophe, on ne sait encore que peu de chose, ce que les premières constatations ont permis d’établir approximativement. Quoi qu’il puisse être démontré, c’est avec une émotion intense que l’on s’inclinera devant les nouvelles victimes d’une atroce fatalité.

Voici les renseignements que nous a télégraphiés notre correspondant, rendu un des premiers sur le lieu de l’accident :

(Dépêche  de notre correspondant Angers, 4 août)

‘le petit journal’

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Savigny sur Orge – Les Quais de la Gare

Offert par la Maison Benoiston

éditeur ELD

Dos séparé – non circulé

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En 1903 la petite gare  de Savigny-sur-Orge est démoli étant devenue bien trop petite pour un trafic de plus en plus important.

Savigny-sur-orge  mérite une nouvelle gare elle sera inaugurée en 1904.

la conception et l’architecture  de la gare est des-plus élaboré de l’époque  , un bâtiment central à étage et de deux bâtiments plus petit de chaque coté .

Cent cent après  la  configuration  de la gare est resté quasiment la même , on peux même encore voir sur la façade de l’entrée de la gare une frise  en mosaïques  portant l’indication de l’époque .

 »Chemin de Fer d’Orléans »

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S.A lucien M.-E GAUTHIER

Distillerie – vin en gros  – MONTEREAU-faut-Yonne ( S et M) – Teleph . 124

Dos séparé – non circulé

Nos vins sont bien livrés ,POURQUOI?

Parce qu’ils arrivent de la propriété à nos magasins dans nos wagons-Foudres « en Bois »  d’un modèle perfectionné et sont transportés dans les meilleures conditions.

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le « wagon-foudre » est apparu vers 1854, il y avait 2 sortes de wagons-foudres,simple ou double *wagon-foudre ou bi-foudre.*

Dans les deux cas il fallait une échelle pour accéder et manœuvrer les bondes de remplissage. La vidange se faisait par des robinets placés sous les foudres.

Après la dernière guerre, progressivement les foudres en bois seront remplacés par des citernes métalliques.

De nombreuses anecdotes racontent que pendant les arrêts des trains, des petits malins perçaient les foudres en bois à l’aide de vilebrequin pour remplir leurs tonneaux, ce qui ne faisait pas l’affaire des producteurs.

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CHAMOY-St-PHAL – La Gare

Collection Guerbert

Dos séparé -circulé à découvert en 1905

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Petits villages du département de l’Aube situé à 24 kilomètres au sud-ouest de TROYES

3km sépare les deux villes de saint Phal et de Chamoy

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579 – L’accident de Chemin de Fer de Chouzy -  (L-et-C)- 21 Octobre 1904

Dos séparé – circulé à découvert le 3 Novembre 1904

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Étonnant ,13 jours entre l’accident du train le 21 octobre 1904 et l’envoi de ces 3 cartes postales le 03 Novembre 1904.

Ce qui  montre bien l’importance de la carte postale à cette époque 13 jours auront suffit pour que cet accident soit connu de tous,de Paris aux plus petits villages de France.

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579 – L’accident de Chemin de Fer de Chouzy -  (L-et-C)- 21 Octobre 1904

Dos séparé – circulé à découvert le 3 Novembre 1904

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Étonnant ,13 jours entre l’accident du train le 21 octobre 1904 et l’envoi de ces 3 cartes postales le 03 Novembre 1904.

Ce qui  montre bien l’importance de la carte postale à cette époque 13 jours auront suffit pour que cet accident soit connu de tous,de Paris aux plus petits villages de France.

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578 – L’accident de Chemin de Fer de Chouzy -  (L-et-C)- 21 Octobre 1904

Dos séparé – circulé à découvert le 3 Novembre 1904

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Étonnant ,13 jours entre l’accident du train le 21 octobre 1904 et l’envoi de ces 3 cartes postales le 03 Novembre 1904.

Ce qui  montre bien l’importance de la carte postale à cette époque 13 jours auront suffit pour que cet accident soit connu de tous,de Paris aux plus petits villages de France.