Paris – Opera-Garnier et son plan – et l’omnibus à l’Impériale

09arrt-Opera-Garnier-omnibus-à-l’Impériale - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

09arrt-Opera-Garnier-omnibus-à-l’Impériale – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Paris l’Opéra Garnier

dos simple – circulé à découvert le 27 mai 1903

§

On se demande presque si cette carte postale n’est pas un montage photographique tellement la place de l’opéra est un enchevêtrement d’omnibus, de fiacres et de piétons qui se promènent en toute tranquillité.

Ce Merveilleux bâtiment,la gloire de l’habile architecte Garnier a couté quinze années de travail et soixante-quinze millions.

A une surface de 11240métres carrés. Il renferme des peintures des plus grands maitres contemporains et est surtout rehaussé par des toiles décoratives de Baudry, qui ne cèdent en rien aux œuvres des plus illustres maitres de tous les temps 

A citer véritables merveilles , l’escalier monumental conduisant au premier étage, le grand foyer du public, le buffet, la salle avec son plafond de Lenepeu .

Les groupes de Carpeaux et d’Aimé Millet, sont de grandes créations de génie.

Mais parlons un peu de ces omnibus hippomobiles, les tarifs des omnibus en 1900 étaient à Intérieur à 30 centimes, avec ou sans correspondance;  l’Impériale était à 15 centimes sans correspondance et 30 centimes avec correspondance.
Les Sous-Officiers et Soldats et Gardiens de la paix payaient 15 centimes avec ou sans correspondance.
Les voitures affectées au service du matin ne circulaient ni les dimanches ni les jours fériés, elles ne délivraient pas de correspondances, et le tarif était fixé uniformément à 15 centimes,intérieur ou impériale.Pour faire arrêter un omnibus en 1900,le moyen le plus pratique était de se placer sur le trottoir et de faire signe au cocher d’arrêter, le cocher était toujours averti par le conducteur si la voiture était au complet.

Plan du Théâtre de l’Opéra- Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Les Dames ne sont admises en chapeau qu’à partir du 3e étage

Un tableau des prix des places en 1910 à l’Opéra

Share Button

Tout Paris – Rue Piat prise rue des Envierges

Tout Paris - Rue Piat - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris – Rue Piat – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris N° 386

Rue Piat prise rue des Envierges 

Collection F.Fleury

Dos séparé-circulé à découvert en 1907

§

Cette collection Tout Paris est vraiment exceptionnelle, à chaque fois que l’on rencontre ces cartes on ne peut pas s’empêcher de rêver au Paris des années 1900.

Nous sommes au 18 rue Piat, à l’angle de la rue des Envierges, devant la papeterie de Mr Gilon.

Le photographe s’était placé juste devant la fontaine Wallace tournant le dos à ce que l’on appelle aujourd’hui le parc de Belleville et sur la vue panoramique de Paris.

 La rue Piat doit son nom à Jean-Jacques Piat, notaire et conseiller municipal dans les années 1830 de l’ex-commune de Belleville, en 1860 la rue s’arrêtait rue des Envierges et desservait encore au début du XIX siècle deux moulins (le Moulin Neuf et le Moulin Vieux) situés aux environs de l’emplacement de ce qui était jusqu’en 1976 la Villa Ottoz.

Sur cette carte on peut voir aussi de nombreuses personnes, alors pour ne pas les oublier citons quelques noms de cette époque… au N° 2 de la rue Piat le magasin de jouets de Mr Naudeaux , l’épicerie de Melle Artu au N° 7 ; l’épicerie de Mr Harang au N° 20; Le marchand de charbons Mr Cayron au N°22; Le nourrisseur Mr Herbert au N°24; L’hôtel Montignon au N° 26 ,  Mr HENRY (Théodore) et Mr et Melle Kossowski Yvan au N° 43  (certainement Villa Ottoz); l’épicerie de MR Fenxeron et la teinturerie de Mr Rigolet au N° 51 …. La liste est encore longue, mais gardons quelques noms pour la prochaine carte postale.

 


Share Button

Paris – Bureau de Poste – L’entrée de la Villa Adrienne

14arrt-entrée de la Villa Adrienne-bureau de poste – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris

710  –  L’entrée de la Villa Adrienne  (14arrt)

Bureau de Poste et Télégraphes

Avenue d’Orléans

Collection F.Fleury

Dos séparé-circulé à découvert en 1906

§

Derrière cette grande porte de la Villa Adrienne, un square privé, entouré de villas et d’hôtels particuliers aux noms célèbres, son nom actuel vient du prénom de la propriétaire des terrains où il fut crée.

A noter que sur la carte postale l’entrée de la Villa se trouve entre le 17 et 19 Avenue d’Orléans, cette avenue à été rebaptisée en 1948 l’Avenue du Général Leclerc.

Un peu plus loin, le bureau de Poste et Télégraphes N° 69, pour ceux que cela intéresse la dernière levée du soir pour Paris était à 5h45 , la dernière limite d’heure pour les lignes d’Aurillac, Pontarlier et Bourg (en secteur d’été et sans surtaxe de 0,50 F ) à 5h15  avec surtaxe à 5h45.

Pour vous donner une idée de l’utilisation et de la circulation de la carte postale à Paris voici deux chiffres et deux dates.

En 1873 .. 4300000 cartes postales et un peu plus de 10 ans plus tard en 1896 le chiffre était passé à 15500000 cartes postales..!

En ce qui concerne les télégraphes, voici quelques détails des années 1900 qu’il fallait connaitre pour être sur d’envoyer son message de Paris.

l’Ouverture des Bureaux : L’été ( premier Mars), de 7 h. du matin. à 9h du soir et l’Hiver ( premier Nov.), de 8 h. du matin à 9 h du soir.
Sont ouverts jusqu’à 11h. du soir Les Bureaux des Champs-Élysées, de la Place de la République, de la Gare du Nord, de la Rue des Halles, du Luxembourg, du Grand-Hôtel, de la Place du-Havre, de l’Avenue de l’Opéra, et de la Rue Boissy d’Anglas,

Les bureaux ouverts toute la nuit étaient ceux de la Rue. de Grenelle et du Palais de la Bourse.

Les Télégrammes et les Correspondances pneumatiques de Paris pour Paris étaient distribués jusqu’à 11heures du soir par les Bureaux qui ne fermaient qu’à 11 h.

les bureaux de Bordeaux, Brest, le Havre, Lille, Lyon, Marseille, Montpellier, Nancy, Nice, Toulouse, Alger étaient ouverts toute la nuit, ceux des autres grandes villes jusqu’à minuit, et ceux des villes ordinaires jusqu’à 9 h. du soir.

Les petits Bureaux. municipaux fermaient, dans la journée, de midi à 2 h. et définitivement à 7 heures du soir.

Share Button

Carte Postale Ancienne -Tout Paris – Square Tenon

Tout-Paris-Square-Tenon-20arrt – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris – N° 604

604  – Square Tenon (20arrt)

Collection F.Fleury

Dos séparé-circulé à découvert en 1905

§

Situé entre l’hôpital Tenon et la mairie du 20e le square Tenon est aujourd’hui appelé square Edouard-Vaillant .

D’une surface d’environ 8000 m² il a été aménagé en 1879, kiosque à musique et aires de jeux pour les enfants y étaient installés, mais bien sur à cette époque les pelouses étaient interdites et bien surveillées par les gardiens.

Un petit mot quand même sur l’hôpital Tenon dans les années 1900.

Commencé en 1870 et terminé en 1878 il est appelé tout d’abord Hôpital de Ménilmontant.

il reçut le nom de Tenon ensuite en souvenir de l’auteur des Mémoires à l’Académie des Sciences qui avait indiqué en 1786, l’emplacement actuel de l’Hôpital comme étant le plus propre à recevoir un établissement hospitalier dans les environs de Paris.

En 1900 l’hôpital comptait 918 lits pour hommes, 394 lits pour femmes, 62 berceaux, 8 services de médecine, 3 services de chirurgie et 1 service d’accouchement, 19 internes en médecine, 11 en pharmacie, 65 externes, 3 sages-femmes et 212 hospitaliers.

Share Button

Tout Paris – Métro Nord-Sud – La Station Vaugirard-Le square

1558 Tout Paris-Métro nord-Sud-Station Vaugirard- Le square – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris – N° 1558

1558  –  Paris (XVe arrt)- Métro Nord-Sud – Station Vaugirard – Le Square

Collection F.Fleury

Dos séparé – circulé à découvert

§

A l’origine, la construction des premières lignes de métro vers 1900 furent placées sous la responsabilité de la CMP (Compagnie du Métro Parisien).
Or, en 1897, un ingénieur du nom de Berlier signe un projet de tramway souterrain qui ne verra pas le jour. Deux ans plus tard, il reviendra avec les plans d’une ligne reliant Montmartre à Montparnasse via les gares de Saint Lazare et d’Orsay (Solférino). Malgré les pressions de la CMP, le projet sera déclaré d’utilité publique en 1905.
Associé au financier Jacquot, Berlier créera la compagnie concurrente Nord Sud. Deux lignes furent construites sous cette appellation. La première, la ligne A joindra la Porte de Versailles à Porte de la Chapelle selon le trajet prévu au départ. En 1911 une ligne B assurera le trajet Saint Lazare / Pte de Clichy -Saint Ouen via La Fourche.
Pour les usagers, le transfert d’un réseau à l’autre donnait le sentiment de passer d’un service public austère et peu prévenant, à une marque privée pleine d’égards. La décoration des rames et les gares de la Nord Sud étaient plus élégantes. Les noms des stations, plus larges que sur le reste du réseau s’affichaient sur des frises de faïences pensées avec goût.
Victimes des coûts de construction exorbitants de ses lignes, la Compagnie Nord Sud ne parvint jamais à équilibrer ses comptes. Elle fut intégrée à la CMP le 1er Janvier 1930. Cette dernière sera rebaptisée RATP en 1949.
Les lignes A et B devinrent les lignes 12 et 13. Quant au projet de ligne C entre Invalides et Pte de Vanves il vit le jour en 1937 sous l’appellation ligne 14. Enfin les lignes 13 et 14 furent reliées dans les années 70 via Mirosmesnil (1973) et Champ Elysées Clémenceau (1975) pour devenir l’actuelle ligne 13.
Texte intégral : ICI 
Share Button