Travaux du métropolitain - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

2291  Paris.- travaux du Chemin de fer du Métropolitain

Caisson de la Place Saint-André-des-Arts

dos séparé -non circulé

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les cartes sur la construction du métropolitain ne manquent pas ,mais je trouve cette carte postale particulièrement belle .

Le mariage de ce gigantesque caisson et de la superbe façade de cette pharmacie donne au final un très beau cliché, l’attelage ne gâchant rien à l’affaire.

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Sur cette carte, on voit le caisson d’extrémité de la station Saint-Michel, du côté de la Place Saint-André des Arts, en cours de construction.

Lors de la construction de la ligne 4, la réalisation des deux stations Saint-Michel et Cité, proches de la Seine a nécessité la mise en oeuvre de procédés de construction tout à fait exceptionnels.
En effet, la proximité de la Seine, et donc le niveau très élevé de la nappe d’eau interdisait le creusement de ces stations selon les procédés habituels.

Il fut donc décidé de construire ces deux stations sur le sol, au-dessus de leur emplacement définitif, et ensuite de procéder au  » fonçage  » des éléments en utilisant le même procédé que pour l’immersion des caissons de traversée de la Seine (Creusement sous les caissons par une équipe d’ouvriers travaillant dans une chambre tenue hors d’eau par mise sous pression à l’air).
Chacune des deux stations comportait un tunnel, à axe horizontal, sorte de gros boudin destiné à recevoir les voies de la station et les quais.
A chaque extrémité, un caisson, à axe vertical, était destiné à recevoir les accès (escaliers et ascenseurs) ainsi qu’à assurer la liaison entre les tunnels adjacents à la station et la station elle-même.
Les trois caissons étaient entièrement métalliques, constitués d’armatures assurant la solidité de l’ensemble, et recouvertes de tôles pour réaliser l’étanchéité.

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Une petite vue Google maps 100ans après de la place et du 44 rue francisque Gay avec un petit montage photo pour le plaisir !

100 ans apres - 44 rue Francisque gay

Travaux du métropolitain - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

597. Paris – les Travaux du Métropolitain

Fonçage des caissons de la gare de la Cité 

éditeur C.M ( C.Malcuit)

Dos séparé – non circulé

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Les initiales C.M sur  cette carte représentent  les éditions » C.Malcuit », ces artistes éditeurs ont utilisé les marques C.M. et E.M. pour éditer des milliers de cartes le plus souvent d’une qualité exceptionnelle.

Lors de la construction de la ligne 4, la réalisation des deux stations Saint-Michel et Cité, proches de la Seine a nécessité la mise en œuvre de procédés de construction tout à fait exceptionnels.
En effet, la proximité de la Seine, et donc le niveau très élevé de la nappe d’eau interdisait le creusement de ces stations selon les procédés habituels. Il fut donc décidé de construire ces deux stations sur le sol, au-dessus de leur emplacement définitif, et ensuite de procéder au  » fonçage  » des éléments en utilisant le même procédé que pour l’immersion des caissons de traversée de la Seine (Creusement sous les caissons par une équipe d’ouvriers travaillant dans une chambre tenue hors d’eau par mise sous pression à l’air).
Chacune des deux stations comportait un tunnel, à axe horizontal, sorte de gros boudin destiné à recevoir les voies de la station et les quais.
A chaque extrémité, un caisson, à axe vertical, était destiné à recevoir les accès (escaliers et ascenseurs) ainsi qu’à assurer la liaison entre les tunnels adjacents à la station et la station elle-même.
Les trois caissons étaient entièrement métalliques, constitués d’armatures assurant la solidité de l’ensemble, et recouvertes de tôles pour réaliser l’étanchéité.
Sur cette carte, on voit le caisson d’extrémité de la station Cité, au premier plan, qui est déjà partiellement foncé. Sur la droite, le caisson central , encore en construction et toujours posé sur le sol.
On peut voir sur cette image que chaque caisson possède en fait une double enveloppe de tôle prenant l’armature métallique en sandwich.

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Merci à Dominique1594 pour son aide et pour ces connaissances sur le métropolitain.

Station de métro souterraine - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

694 – Vue Intérieure d’une gare souterraine du Métropolitain

éditeur  C.M.

( L’éditeur de cette carte est les éditions » Malcuit » ,ces artistes éditeurs ont utilisés les marques C.M. et E.M.)

Dos séparé -circulé à découvert en 1907

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Pas besoin d’être centenaire pour avoir connu cette ambiance du métropolitain que l’on devine sur cette carte postale.

je me rappelle encore des poinçonneurs postés dans leur petite loge métallique ou assis sur leur strapontin pouvant à tout moment vous fermer le portillon juste devant vous, interdisant ainsi l’accès au quai.

Il est vrai qu’à cette époque il était bien rare qu’une personne vous agresse pour vous voler votre montre ou votre veste !!

Allez j’arrête de parler de cela,ma tension va monter et ce n’est pas bon de s’énerver un si joli dimanche.

Mais franchement sans vouloir jouer les vieux c.. , c’était quand même bien le métro avant ….. Non ??

Tout-Paris métro Avron - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris

608 Le Métropolitain ,station Avron 

(XIe et XXe arrt)

Boulevard de Charonne

Collection  F.Fleury

Dos séparé – circulé à découvert en 1905

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Même si cette carte n’est pas un gros plan de la station Avron, cette Cpa est tout de même très appréciée par les collectionneurs du métro Parisien . 

 la station métropolitaine ‘Avron’ sera ouverte le 2 avril 1903 et ne comportera qu’un seul accès doté d’un entourage Guimard à écussons et fond arrondi que l’on peut toujours admirer.

La ligne 2 chemine à cet endroit sous le boulevard de Charonne, la station est donc en limite des XIème et XXème arrondissements de Paris.

Un index géant sur la façade du bâtiment à gauche sur la carte postale nous montrent qu’il y a une pharmacie très proche et oui , ils étaient malins nos anciens.   

Le livreur de la maison Roy a laissé sa petite carriole calée dans le caniveau, peut être pour aller se désaltérer au café du coin ? 

Station du métro saint-maur - Station St Maur - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Paris

141 – le Métropolitain -Station St Maur (XIe)

éditeur C.P.

Dos séparé – circulé à découvert en 1907

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Très belle animation sur cette carte des *éditions  du Comptoir Parisien ‘C.P.’ (la marque bleu)* installées dans les années 1900, 156 rue Oberkamph dans le 11éme arrondissement.

Aujourd’hui appelé  ‘Rue Saint-Maur’ pour ne pas confondre avec la gare du RER A située sur la commune de Saint-Maur-des-Fossés .

Située avenue de la République dans le XI° arrondissement de Paris ,la station Saint-Maur est ouverte le 19 octobre 1904, à l’occasion de la mise en service du premier tronçon de la ligne 3 entre Villiers et Père-Lachaise.

Plus de 100 ans après cette ouverture la station et son entourage Guimard à écussons et fond carré sont toujours en place. (heureusement).

Bastille - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

714 – Paris -La Colonne de la bastille Prise du Métropolitain

J.H  ( Photographe Hauser J)

Dos séparé -Circulé à découvert en 1911

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Quand on parle d’une carte postale de la Colonne de la bastille on s’attend souvent à voir une *drouille* ,et bien sur cette carte la colonne est bien la mais le talent de j.Hauser et le talent d’Hector Guimard donnent à cette carte un grand intérêt.

En ce qui concerne j.Hauser ,cet artiste photographe habitait au 111 rue du temple dans le 3éme arrondissement de Paris  , il travailla dans les années 1900 sur des séries de cartes très recherchées aujourd’hui par les amoureux de Paris et des cartophiles .

Citons quelque séries de j.Hauser ,comme « Vieux paris  » , « les femmes cochères  » et bien sur les 32 cartes intitulées « Les Petits Métiers » qui nous font découvrir des métiers comme le chasseur de rats ou le marchand de poudre dentifrice !!

Regardons aussi  l’entourage d’Hector Guimard avec ces deux gigantesques Candélabres qui donnent toute la beauté à ce cliché , pour info Hector Guimard a crée 141 accès entre 1900 et 1912.

Il n’en existe plus aujourd’hui que 86 répartis sur 66 stations qui ont tous été  inscrits le 29 mai 1978  à l’inventaire supplémentaire des monuments historiques ….. OUF !!!

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le nom de *Drouille*est souvent utilisé pour décrire une carte postale sans beaucoup d’intérêt ,mais encore une fois une *drouille* pour certains sera une carte très appréciée pour d’autres qui en feront une thématique.

Exemple le plus souvent cité comme *drouille* ,les cartes sur les églises et les monuments aux morts qui pourtant font la joie de beaucoup de collectionneur !!

Gare souterraine - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Paris – Vue intérieure d’une Gare souterraine du Métropolitain

éditeur C.M

Dos séparé -circulé à découvert en 1909

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Le cliché est un peu sombre mais difficile d’avoir beaucoup plus de lumière à l’époque dans le métro souterrain de Paris de 1900.

A peine visible ,on aperçoit quand même le conducteur de la rame  qui semble surpris par la présence du photographe !

L’éditeur de cette carte est les éditions » Malcuit » ,ces artistes éditeurs ont utilisés les marques C.M. et E.M.

Le terrain de jeu préféré des éditions Malcuit était Paris ,ils éditèrent plus de 2000 clichés de la capitale  parmi  les plus beaux  clichés  on peut citer la série « les femmes cochers mais surtout la plus connue  et certainement la plus belle de Malcuit « les petits métiers de Paris » .

Station Nadaud - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

926-Place Martin-Nadaud (XXéme arrt)

Collection F.Fleury

Dos séparé – circulé à découvert en 1908

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La station «  Martin-Nadaud  » était située sur la Place Martin-Nadaud, jouxtant l’avenue Gambetta, à la pointe nord du cimetière du Père-Lachaise, dans le XXème arrondissement de Paris. La Place Martin Nadaud a été créée en 1876, au carrefour des rues Robineau, Gasnier-Guy, Sorbier, Orfila et de la Bidassoa avec l’avenue Gambetta. Il semble qu’à cette époque, la place était considérée comme un «  square  » rattaché à la rue Sorbier. Ce n’est qu’en 1899 que la place recevra le nom de Martin Nadaud, décédé l’année précédente.

Martin Nadaud était une station de la ligne 3, intermédiaire entre Père-Lachaise et Gambetta, ouverte le 25 janvier 1905, à l’occasion du prolongement de cette ligne jusqu’à Gambetta, qui en fut le terminus jusqu’en 1921, date de la liaison jusqu’à Porte des Lilas.

Au début des années 70, la ligne 3 était prolongée jusqu’à Galliéni, à partir de la station Gambetta modifiée. En effet, l’ancien tracé Gambetta – Porte des Lilas fut «  débranché  » et constitua une toute petite ligne indépendante : la 3bis. Cette ligne avait pour point de départ l’ancienne station Gambetta, tandis qu’une nouvelle station, englobant l’ancienne station Martin-Nadaud, était aménagée sur la ligne 3. Il n’y a donc plus actuellement de station Martin-Nadaud.

L’entourage Guimard à écussons et fond carré visible sur cette carte est toujours en place, mais la station Martin-Nadaud est devenue Gambetta, les deux stations, dont la distance inter-station était la plus courte du réseau, ont été fondues en une seule lors du réaménagement de la ligne 3.

Martin Nadaud (1815-1898), d’abord maçon de la Creuse, fut un homme politique, fervent défenseur de la condition ouvrière, plusieurs fois député. Exilé en Angleterre après le coup d’état du 2 décembre 1851, il fréquentera d’autres exilés tel Victor Hugo ou Louis Blanc, et reviendra en France au moment de la guerre de 1870, pour reprendre une vie politique active.

Dans ses mémoires, publiées en 1895 et intitulées «  Mémoires de Léonard, ancien garçon maçon « , il consacre un petit chapitre au Métropolitain. Martin Nadaud était un fervent défenseur du Métro en tant  » qu’oeuvre nationale  » et non «  parisienne « , dans cette polémique qui dura plusieurs décennies et ne fit que retarder la construction du Métro. En 1872, il fit partie de la Commission envoyée à Londres pour étudier le Métro local et préparer le Métro parisien. Un chaleureux accueil fut réservé par les britanniques à cette commission, et Martin Nadaud écrit :

«  Je croyais bien que plus rien ne devait entraver l’exécution de notre métropolitain ; j’avais compté sans la routine parisienne « .

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Merci à Dominique pour ses grandes connaissances sur le métro
et le chemin de fer Parisien

Station du Nogentais - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

TOUT PARIS

261 – Cours de Vincennes (XX° arrt) – Station du Nogentais
pris de l’Usine à Gaz
Collection F. Fleury
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Lorsque la ligne 1 du Métro avait pour terminus la station  » Porte de Vincennes « , l’impossibilité de faire marche arrière sur les rames avait conduit à disposer, sous le cours de Vincennes, une boucle de 30 mètres de rayon qui permettait ainsi aux trains de repartir sans manœuvres vers la Porte Maillot.

On avait disposé deux  » demi-stations  » aux extrémités de la boucle.
Les voyageurs quittaient la rame à la demi-station  » Arrivée « , puis le train parcourait la boucle et venait se ranger à la demi-station  » Départ  » pour y attendre les voyageurs.
En surface, chacune des deux demi-stations débouchait sur la voie publique par un escalier protégé par un édicule construit par Hector Guimard.

Ce cliché montre l’un de ces édicules. Disposé sur le trottoir de droite en regardant Paris (les colonnes du Trône sont un bon repère!), cet accès est donc celui de la demi-station  » Départ « .
Il est un peu caché par le feuillage des arbres, et la petite  » guérite  » d’un marchand de journaux ou de billets de la Loterie Nationale !

Au premier plan, en avant de la station du Métro, on voit les bâtiments du terminus des Tramways Nogentais, dont les lignes avaient été électrifiées et prolongées de Vincennes à la Porte de Vincennes pour être en correspondance avec le tout nouveau Métro ! La Porte de Vincennes était alors un important nœud de communications qui voyait passer matin et soir un grand nombre de banlieusards travaillant à Paris.

Au début de son exploitation, la « Compagnie des Chemins de fer Nogentais » utilisait des motrices « Mekarski » à air comprimé.

Tout à fait à droite, l’usine à gaz avec son réservoir montant ou descendant en fonction de son remplissage, et ses tuyaux articulés, dont il existait, jusqu’à la construction du boulevard périphérique, un assez grand nombre tout autour de la capitale.

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Merci à Dominique pour ses grandes connaissances sur le métro
et le chemin de fer Parisien

Station père Lachaisse - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris

1122 – Le Métropolitain – Station Père-lachaise

Collection F.Fleury

Dos séparé -circulé à découvert le 22/10/1906

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Ce style de carte d’une  vue souterraine d’une station de métro à l’époque n’était pas courante ,la lumière n’étant pas ce que l’on pouvait faire de mieux pour faire un bon cliché photographique .

Mais le résultat est là et il n’est pas si mal que ça ,même si la carte semble un peu sombre cette carte ne manque pas de détails très intéressants .

Les grandes marques de l’époque ont très vite compris l’importance de placer leurs annonces publicitaires dans le métro, comme le montrent ces gigantesques emplacements réservés à leurs affiches .

Plus de cent ans après ces emplacements publicitaires sont bien bien évidement toujours en place.

Une simple rangée d’ampoules placées environ tous les 5 mètres est le seul éclairage du quai de cette station du père Lachaise située en limite des 11ème et 20ème arrondissements de Paris, en bordure du cimetière du Père-Lachaise, dont elle tire son nom.

*La station, située sur la ligne 2 entre Ménilmontant et Philippe Auguste est ouverte le 25 février 1903, c’est-à-dire en retard par rapport à la mise en exploitation du tronçon Anvers-Bagnolet dont elle fait partie.

Plus tard, le 19 octobre 1904, la station est atteinte par la ligne 3 à l’occasion de la mise en service du tronçon Villiers-Père-Lachaise de cette ligne.

La station Père-Lachaise ne sera le terminus de la ligne 3 que pendant peu de temps puisque la ligne sera prolongée jusqu’à Gambetta le 25 janvier 1905.*

*Un petit merci à Dominique* 

Station Gambeta - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris

1114 – Le Métropolitain – Station Gambetta (XXéme arrondissement )

Collection Fleury

Dos séparé -circulé à découvert en 1905

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Voici une première carte postale ‘Tout Paris’ d’une série de plus de 100 cartes que je prépare à poster sur  « Tout paris »du  XXéme arrondissement.

La station Gambetta est ouverte en 1905, elle sera le terminus de la ligne 3 jusqu’en 1921, une boucle permettait le retournement des trains et sur cette boucle se trouvait deux stations ,une pour l’arrivée, et une seconde pour le départ.

La station tire son nom de la place Gambetta, qui doit elle-même son nom à Léon Gambetta , homme politique français né le 2 avril 1838 à Cahors et mort en 1882 à Sévres.

Léon Gambetta sera l’une des personnalités politiques les plus importantes des premières années de la 3 éme république en jouant un rôle clé dans la pérennité du régime républicain en France après la chute du Second Empire.

Il sera président de la Chambre des députés  de  1879 à 1881 puis président du conseil et enfin ministre des affaires étrangères de 1881 à 1882 .

Station des couronnes - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

531 Paris. – Station du Métropolitain des Couronnes et Boulevard de Belleville

éditeur J.L.C

Dos séparé – non circulé

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la station des Couronnes est située dans le XXéme arrondissement de Paris  et placée sur le terre-plein central du Boulevard de Belleville.

L’accès de la station est équipée d’un entourage Guimard à écussons et fond arrondi , à noter que ces candélabres sont toujours en place aujourd’hui .

Les marchés dans la vie parisienne ont toujours été des lieux importants aussi bien au point de vue économique que social,
dès le V^e siècle quand Paris s’appelait encore Lutèce  se tenait dans l’Ile de la Cité le marché « Palu ».

Vers 1860 ,pas moins de 50 marchés peuplaient Paris ,aujourd’hui presque le double de marchés existent .

Le marché de belleville fait toujours partie de ces marchés populaires ,comme le montre cette carte de 1900 la fréquentation y était déjà très importante .

l’éditeur ce cette carte est J.L.C ,éditeur que l’on voit assez rarement (par rapport aux grands éditeurs de Paris de l’époque) pour le noter .

Ces 3 lettres J.L.C  étaient accompagnées d’un petit bouquet de Gui ,ce qui composait le logo de cet éditeur .

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Une image tiré du Bottin Didot de Paris de 1907

éditeur JLC JULIEN

Station des Couronnes - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris

73 – Le métropolitain -Station des Couronnes (XIé et XXé arrt)

Boulevard de Belleville un jour de Marché

Collection F.Fleury

Dos séparé – circulé à découvert en 1904

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C’est jour de Marché sur le boulevard de Belleville,la station des Couronnes est située dans le XXéme arrondissement de Paris avec cet accès sur le terre-plein central du Boulevard de Belleville.

Le cliché de la carte a été pris  peu de temps après l’ouverture de cette station ouverte le 31 janvier 1903 .

Cette station connaitra sept mois après son ouverture et trois ans seulement après l’inauguration du métro de Paris un accident dramatique , l’incendie d’une motrice du Métro provoquera une panique générale causant la mort de plus de 80 voyageurs.

«  »L’histoire complète de cette catastrophe expliqué  :  ICI »"

Pour les connaisseurs l’accès de cette station est équipée d’un entourage Guimard à écussons et fond arrondi, qui est toujours en place aujourd’hui .

Tout Paris - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris

661  -  Boulevard de Charonne

Le Métropolitain – Station Bagnolet «  »(XXé Arrt)

Collection F.Fleury

Dos Séparé – non circulé – Publicité pour les chaussures « Incroyable » de paris 30 Rue des Fontaines , – LORIENT .

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On sent sur cette carte du boulevard de Charonne  le froid de l’hiver , plus une seule feuilles sur les arbres et les gros manteaux et écharpes sont de sortie.

On distingue à peine la station de métro « Bagnolet »au fond et à gauche de la carte (agrandissez la carte en cliquant dessus)

« Cette station sur la ligne 2, est ouverte le 31 janvier 1903, à l’occasion de la mise en service du tronçon Anvers – Bagnolet, dont elle constituera le terminus pendant un peu plus de deux mois, jusqu’à la liaison avec Nation au début du mois d’avril.

Située en limite des XI° et XX° arrondissements, la station est à l’intersection du boulevard de Charonne et des rues de Bagnolet et de Charonne. La ligne 2 chemine sous le boulevard de Charonne, un peu décalée vers le XX°, ce qui explique que la station soit elle-même déportée et non centrée sur le terre-plein du boulevard.

La station ne comporte qu’un seul accès, doté d’un entourage Guimard à écussons et fond arrondi, toujours en place.

Le 13 septembre 1970, la station est renommée  » Alexandre-Dumas  » pour éviter toute confusion avec la station Porte de Bagnolet nouvellement ouverte sur le prolongement de la ligne 3 Gambetta – Galliéni ». (texte Dominique ).

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Encore un quartier de mon enfance ou je venais de temps en temps voir mon frère qui habitait avec sa petite famille au début de la rue de Bagnolet ,au 6 /8 ou 10, je ne rappelle plus trop ,mais ce n’était pas hier……….et oui !  déjà 40 ans !!  

Paris Vécu - Les travaux du Métropolitain - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Paris Vécu – Les Travaux du Métropolitain ( N°73 )

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos séparé –  circulé à découvert le 15  Juin  1911

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Me voila bien embêté ,ne pouvant pas vraiment  localiser cette CPA  j’ai demandé a un expert du métro Parisien si il pouvait m’en dire un peu plus sur cette carte postale connue de tous les cartophiles et amoureux du métro Parisien .

Après sa réponse les doutes on été encore plus grands.

« Est-ce réellement des travaux du métropolitain » malgré la légende ?

« On voit un coffrage arrondi  en bois d’une largeur d’environ 3 mètres à une très faible profondeur et on devine des travaux à quelques mètres derrière les badauds ».

« Sous toute réserve ,il pourrait s’agir d’un chantier de construction d’accès à une station, style un couloir de sortie juste avant l’escalier menant à la rue » !

Bien sur si vous connaissez cet endroit ou si vous avez savez précisément quels travaux sont en train de faire ces ouvriers .

Merci, d’avance de me laisser un commentaire .

Station de métro Pasteur - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

1758     Paris -  Une Station de Métropolitain. _ LL.

éditeur LL. ( Levy Lucien  et fils )

Dos séparé – circulé à découvert en 1910 en destination de Montévideo (Uruguay )

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Cette carte date des années 1900/1910, et j’ai l’impression d’avoir connu cette ambiance.

Je m’explique avant que l’on me passe une camisole de force, dans les années 1960 je prenais assez souvent le métro avec mes parents et mon frère.

Et je me rappelle très bien de cette cabine de gardien  en plein milieu du quai, de ces bancs en bois ou des places étaient encore réservé, du préposé aux fermetures des  portes et de cette phrase  ‘attention à la fermeture des portes’,  de la poinçonneuse à l’entrée du quai en train de tricoter.

je me rappelle aussi des centaines voir des milliers de confettis et tickets sur le sol que je m’amusais à empiler pour en faire un gros paquet que ma mère me faisait lâcher en sortant du métro .

Il y avait aussi un peu plus tard ou a la même époque je me souviens plus très bien ce portillon qui se fermait juste avant l’arrivé de la rame de métro et que l’on essayait de forcer en vain pour passer.

Enfin je me rappelle aussi des gens qui se levaient naturellement pour laisser leur place assisse à une personne âgée ou à une femme enceinte !

J’ai encore la chance d’avoir ma maman qui (je ne vous dirait pas son age, mais ça commence par un 8 . ), prend encore le métro et bien croyez le si vous le voulez la plus part du temps elle reste debout quand les places assise sont occupées , et oui !!

Et vous, avez vous encore des souvenirs de cette époque , qui n’est pas si loin que ça !!

Station du métro , rue d'Avron - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

638 . – Paris  . -  La Station  du Métro, Rue d’Avron

Dos séparé – circulé à découvert le 30 avril 1905

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La Station  du Métro, Rue d’Avron

La station Avron se situe sur le Boulevard de Charonne, c’est-à-dire en limite des XIème et XXème arrondissements de Paris.

La limite entre les deux arrondissements étant le Boulevard de Charonne.

La station doit son nom à la rue d’Avron toute proche.

Cette rue est une ancienne section du Chemin de Paris à Montreuil, devenu ensuite rue de Montreuil.

La partie Est de cette rue a reçue, en 1877,  le nom de rue d’Avron en mémoire de la résistance héroïque du Plateau d’Avron pendant la guerre de 1870, la partie Ouest gardant le nom de rue de Montreuil.

La station ne possède qu’un seul accès, situé sur le terre-plein central, en face du numéro 35 du Boulevard de Charonne.

Cet accès est doté d’un entourage Guimard à écussons et fond arrondi, posé en 1903, et toujours en place.

La station est ouverte le 2 avril 1903, lors de la mise en exploitation du dernier tronçon Bagnolet – Nation de la ligne 2.

Un grand merci à Dominique 1594 

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637.   Paris   Les Travaux du Métropolitain

Fonçage d’un caisson  dans le  bras de la Seine

Vue vers la place saint Michel   . CM

Dos séparé – non circulé

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Cette carte  montre l’un des caissons du petit bras, dans un état de fonçage plus avancé, avec déjà la plate-forme de travail construite au-dessus du caisson.

Traversée des deux bras de la Seine par la ligne 4

La traversée du fleuve s’effectue dans des caissons métalliques à double paroi. La paroi intérieure est en fonte, la paroi extérieure en acier, les deux parois étant réunies par un croisillonnage en acier.

Les caissons, au nombre de trois pour le grand bras de la Seine, et deux pour le petit bras, sont construits sur les berges du fleuve.

En fin de construction, les deux extrémités de chaque caisson sont obturées par des tôles afin de rendre l’ensemble totalement étanche.

Chaque caisson est ensuite mis à l’eau et amené par flottaison, juste au-dessus de l’emplacement choisi.

Le lit du fleuve avait préalablement été dragué à 5 mètres au-dessous du niveau moyen du fleuve, de manière à faciliter l’échouage du caisson.

Des pieux préalablement battus permettaient un positionnement correct du caisson, et son guidage pendant la descente.

Ultérieurement, ces pieux étaient englobés dans une « estacade » établie sur pilotis qui servait de bas à la plate-forme de travail.

Une fois le caisson ainsi encadré, on bétonnait le radier (fond du caisson sur lequel reposeront plus tard les rails) ainsi qu’une partie de l’espace entre les deux parois.

Ainsi alourdi, le caisson s’enfonce et finit par s’échouer au fond du fleuve.

On termine alors le bétonnage entre les deux parois, on monte les cheminées, que l’on « coiffe » ensuite de leurs sas à air.

On peut alors commencer les opérations de fonçage, de la même manière que pour les caissons des stations.

Il restera ensuite à réunir les différents caissons, en une opération délicate exécutée sous l’eau.

Les caissons d’extrémité doivent aussi être raccordés aux tunnels d’accès sur chaque rive.

Un grand merci à Dominique 1594 

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633.   Paris  Les Travaux du Métropolitain

Fonçage du caisson central dans le grand bras de la Seine   . CM

Dos séparé – non circulé

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Cette carte  montre le caisson central du grand bras de Seine, bien calé entre les pieux de guidage, en cours de fonçage. Noter les tôles d’étanchéité aux extrémités du caisson, et sur le dessus, l’amorce des cheminées.

Traversée des deux bras de la Seine par la ligne 4

La traversée du fleuve s’effectue dans des caissons métalliques à double paroi. La paroi intérieure est en fonte, la paroi extérieure en acier, les deux parois étant réunies par un croisillonnage en acier.

Les caissons, au nombre de trois pour le grand bras de la Seine, et deux pour le petit bras, sont construits sur les berges du fleuve.

En fin de construction, les deux extrémités de chaque caisson sont obturées par des tôles afin de rendre l’ensemble totalement étanche.

Chaque caisson est ensuite mis à l’eau et amené par flottaison, juste au-dessus de l’emplacement choisi.

Le lit du fleuve avait préalablement été dragué à 5 mètres au-dessous du niveau moyen du fleuve, de manière à faciliter l’échouage du caisson.

Des pieux préalablement battus permettaient un positionnement correct du caisson, et son guidage pendant la descente.

Ultérieurement, ces pieux étaient englobés dans une « estacade » établie sur pilotis qui servait de bas à la plate-forme de travail.

Une fois le caisson ainsi encadré, on bétonnait le radier (fond du caisson sur lequel reposeront plus tard les rails) ainsi qu’une partie de l’espace entre les deux parois. Ainsi alourdi, le caisson s’enfonce et finit par s’échouer au fond du fleuve.

On termine alors le bétonnage entre les deux parois, on monte les cheminées, que l’on « coiffe » ensuite de leurs sas à air.

On peut alors commencer les opérations de fonçage, de la même manière que pour les caissons des stations.

Il restera ensuite à réunir les différents caissons, en une opération délicate exécutée sous l’eau.

Les caissons d’extrémité doivent aussi être raccordés aux tunnels d’accès sur chaque rive.

Un grand merci à Dominique 1594 

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695  -  Paris – Travaux du Métropolitain -

Les caissons  Place Saint-Michel  – État des Travaux fin Mai 1907

JH – dos séparé – non circulé

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La proximité de la Seine et la présence de nappes d’eau dans le sous-sol interdisaient, pour la station Saint-Michel, la construction traditionnelle aussi bien en souterrain qu’en tranchée ouverte.

La solution retenue a été la construction, entièrement métallique, de la station au niveau du sol, puis son « fonçage » à la profondeur définitive.

La station est constituée d’un caisson à section sensiblement elliptique, de forme très semblable à celle d’une station traditionnelle, destinée à recevoir la voie et les quais. Ce caisson a sa plus grande dimension horizontale.

A chaque extrémité de ce caisson se trouve un autre caisson, à axe vertical celui-là, destiné à recevoir les accès (ascenseurs et escaliers).

Chacun de ces trois caissons est « foncé » de la manière suivante :

-         A sa partie inférieure est aménagée une « chambre de travail » dont les parois latérales et le plafond sont métalliques, et qui repose sur le sol. Cette chambre de travail est maintenue sous pression, pour éviter toute entrée d’eau, par de l’air comprimé envoyé depuis la surface par une cheminée.

-         Dans cette chambre de travail se trouvent des ouvriers qui vont creuser le long des parois latérales. Ces parois ont un profil en « V » pour permettre, sous l’action du poids du caisson, son enfoncement progressif au fur et à mesure du creusement.

-         L’entrée des ouvriers dans la chambre de travail, ainsi que l’évacuation des déblais se fait par la cheminée, grâce à un système de sas qui permet de maintenir la chambre sous pression même pendant les mouvements d’entrée-sortie.

La carte est fort intéressante car elle montre les 3 caissons dans 3 états différents.

Le caisson d’extrémité côté Seine est déjà presque à sa position définitive, tandis que le caisson central (la station) est seulement en début de fonçage. Noter tout le long du caisson les pieux de guidage verticaux, et à la partie supérieure les « sas à air » permettant les entrées et sorties du personnel et l’évacuation des déblais.

Enfin, le troisième caisson, caisson d’extrémité côté Fontaine Saint-Michel, est encore en position de construction sur le sol et attend son fonçage.

Peut-être est-il au tout début de l’opération de fonçage , en tout état de cause il dépasse encore très largement du sol.

Un grand merci à Dominique1594