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Le Métropolitain – Avenue Philippe-Auguste (XIé arrt)

Collection F.Fleury

Dos séparé -circulé à découvert le 03/07/1906

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Fidèle à mon quartier du XIé arrt , je trouve cette carte particulièrement belle avec cette impression qui m’arrive assez souvent  en regardant des belles  CPA à l’aide d’une loupe

que le temps s’ arrête un court instant,à mon plus grand plaisir !

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La station Philippe Auguste est située à l’intersection de l’avenue Philippe Auguste et du boulevard de Charonne, c’est à dire en limite des XIème et XXème arrondissements de Paris.

Elle est ouverte le 31 janvier 1903 à l’occasion de la mise en service du tronçon Anvers – Bagnolet de la ligne 2. Elle est pourvue de deux accès, dont celui qui est visible sur la carte, situé sur le terre-plein central du Boulevard de Charonne, doté d’un entourage Guimard à écussons et fond arrondi, toujours en place.

Merci à Dominique1594

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Tout Paris

191 – Bd. Ménilmontant (XI et XX  arrondissement) Station du Métropolitain

Collection F. Fleury

Dos séparé  – non circulé

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Station Ménilmontant

La station Ménilmontant se trouve au carrefour des boulevards de Belleville et de Ménilmontant avec les rues Oberkampf de Ménilmontant, c’est-à-dire en limite des 11^ème et 20^ème arrondissements.

La ligne 2 suit à peu de choses près le tracé de l’avant-dernière enceinte de Paris, dite enceinte des «  Fermiers généraux ». Cette enceinte était percée de plus de 50 portes (on les appelait « barrières ») permettant l’accès à Paris.

La station Ménilmontant se trouve à l’emplacement de la barrière du même nom. On peut d’ailleurs remarquer que la station Belleville se trouve à l’emplacement de la barrière de Belleville et la station Couronnes à l’emplacement de la barrière des trois couronnes.

(Voir ci dessous l’extrait du plan d’Ambroise Tardieu de 1839)

On peut remarquer qu’à l’époque la rue Oberkampf était une partie de la rue de Ménilmontant.

La station est ouverte le 31 janvier 1903 dans le cadre de la mise en service du tronçon Anvers-Bagnolet de la ligne 2. Quelques mois plus tard, c’est dans cette station que débutera!

« l’incendie d’une rame de métro qui fera 84 morts à la station suivante Couronnes. »

Le seul accès à la station est pourvu d’un entourage Guimard à écussons et fond arrondi, toujours en place!

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texte de dominique1594,spécialiste du métro parisien.

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 (Plan  d’Ambroise Tardieu de 1839)

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Paris – Avenue de la Grande Armée

Dos simple – circulé à découvert le 16/01/1905

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La station Argentine anciennement station Obligado

La station Obligado est située Avenue de la Grande Armée avec une sortie de chaque côté de l’avenue, c’est-à-dire du côté des numéros pairs, vers le 17ème arrondissement, et du côté des numéros impairs, vers le 16ème arrondissement.

La carte représente l’accès du côté pair, l’ accès est doté d’un édicule Guimard du type B analogue à celui qui existe encore à la station Porte Dauphine.

La station, sur la ligne 1, se trouve entre Étoile et Porte Maillot , L’édicule de la station Obligado a été déposé en 1937.

Elle fait partie des 8 stations ouvertes postérieurement à la mise en service de la ligne 1 (19 juillet 1900). Obligado a été ouverte le 1er septembre 1900, en même temps que Etoile.

La station tire son nom de la rue d’Obligado toute proche, ainsi nommée en mémoire d’une victoire franco-anglaise lors de la « bataille de la vuelta de Obligado ». Cette bataille navale sur le fleuve Parana se solda par une victoire de l’escadre franco-anglaise durement acquise à cause d’une résistance acharnée des argentins.

En 1947, Evita Peron, seconde femme du président argentin entreprend un voyage en Europe et en particulier en France. Afin de préserver les bonnes relations entre les deux pays, la France décide de changer le nom de la rue d’Obligado qui devient la rue d’Argentine le 1er septembre 1947.

C’était une façon de remercier l’Argentine pour le rôle qu’elle avait joué dans la reconstruction de la France après la guerre, en particulier grâce à des exportations de viande et de blé vers notre pays.

Dans la foulée, le 25 mai 1948, la station Obligado devient « Argentine » nom qu’elle porte toujours.

Merci,à Dominique1594 pour son texte.

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Catastrophe du métropolitain

La Foule attendant la sortie des corps des victimes à la station des Couronnes

édit ,C.M

Dos simple -circulé à découvert le 24 Aout 1903

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Le  10 Aout  1903

LA CATASTROPHE DU MÉTRO – STATION COURONNES

Trois ans seulement après l’inauguration du métro de Paris, alors que la deuxième ligne (Dauphine-Nation) vient juste d’ouvrir, un incendie se déclare  à cause d’un court-circuit sur une rame à la station Barbès.

La rame est évacuée et l’incendie maitrisé. Afin de ne pas bloquer le réseau, la rame est poussée vide vers la Nation par la rame qui arrivait derrière (préalablement évacuée).

Mais à la station Ménilmontant, le feu reprend sans qu’on puisse l’éteindre. Au même instant, la rame suivante, qui avait ramassé les quelque 300 voyageurs des deux rames évacuées arrive à la station précédant Ménilmontant : la station Couronnes.

Mais averti de la reprise de l’incendie, le chauffeur ne redémarre pas et prie les gens de descendre afin d’évacuer la station par l’escalier.

Les gens commencent à en gravir les marches lorsqu’une personne se met à demander qui va rembourser les billets .

Trouvant cela légitime, les autres voyageurs se rassemblent et interrogent le conducteur qui ne sait pas. La foule s’énerve et proteste.

Cependant, la fumée de l’incendie (la fumée uniquement, le feu étant resté circonscrit à la rame de métro), qui a envahi la station Ménilmontant évacuée, se propage dans le tunnel pour jaillir soudainement dans la station Couronnes, côté tête du train où se trouvent les protestataires.

Aveuglé, par réflexe, le groupe fuit la fumée vers l’autre extrémité du quai, malheureusement sans issue.

Quelques heures plus tard, les pompiers compteront 84 corps, entassés les uns sur les autres.

texte :le piéton de paris

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Paris .- Passy , La station du Métropolitain

Dos séparé – circulé à découvert le 24/09/1905

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Le Cliché de la station date certainement de 1904, mais la station ouvre le 6 novembre 1903, alors terminus provisoire de la ligne 2 Sud (qui allait devenir la ligne 6).

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34 – Paris – Rue du Temple – Place de la République

Dos séparé – non circulé

éditeur . P.F.Paris

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Au premier plan, l’entourage Guimard de la station Temple, cette station sera ouverte en 1904

Au loin le monument de la Place de la République.

En 1879 le préfet Hérold, organise un concourt pour édifier un monument à la gloire de la République dans la capitale, c’est Léopold Morice et son frère Charles qui  remporteront le concours, avec cette statue en bronze haute de 9.50m reposant sur un piédestal de 15.50m

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375  Paris – Station du Métropolitain . – la bastille . LL

Dos simple – circulé à découvert le 25/09/1903

éditeur LEVY FILS

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La station Bastille est intéressante à plus d’un titre. Première station « aérienne » du réseau, elle est initialement établie en rampe et en courbe, ce qui est une exception notable au cahier des charges.

En outre, on peut le voir sur cette carte, elle est établie sur un pont (40 m de large et 20 m de long) sur le canal Saint-Martin. A cette occasion, la Place de la Bastille a été agrandie de 50 m environ, une partie du canal et du chemin de halage ayant été couverts pour en permettre la réalisation.

texte:dominique1594

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1702 Paris. – Place Saint Michel,travaux du métropolitain ,intérieur du caisson
éditeur ND Phot
Dos séparé – non circulé
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la station Saint-Michel de la ligne 4, en construction, au niveau du sol, Place Saint-Michel. La traversée de la Seine par la ligne 4, commencée en août 2005, et terminée en décembre 1909, était la première effectuée par le Métropolitain, et a exigé de la part des ingénieurs, la mise en œuvre de techniques originales, dont certaines ont été reprises d’ailleurs ces dernières années pour les prolongements en grande banlieue des lignes existantes.

Les stations Saint-Michel et Cité, à proximité immédiate de la Seine, ne pouvaient être construites par les moyens habituels (creusement en souterrain) en raison des risques d’infiltration des eaux de la Seine dans le chantier. On a donc construit les deux stations à l’air libre, au niveau du sol. Chaque station comprenait 3 caissons métalliques : le caisson central (représenté sur ta carte) de 66m de long, et à ses extrémités, deux caissons à axe vertical et base elliptique de petit axe 18,5m et grand axe 26m, qui recevront les escaliers et ascenseurs d’accès.

Tout cet ensemble a été construit au-dessus de son emplacement définitif. Du béton fut coulé à l’intérieur de l’ossature (entre parois extérieure et intérieure de la charpente), le poids total de l’ensemble atteignant 11000 tonnes. Ensuite ?

C’est tout simple! On creuse sous la station, et …. elle s’enfonce dans le sol jusqu’à atteindre son emplacement définitif. A Saint-Michel, l’altitude (cote) du rail est 18,55m, alors que la voie publique est à 34,02m soit 15 mètres plus haut.

Les ouvriers travaillaient dans une « chambre » à la base de la structure. Ils étaient « ravitaillés » en air frais au moyen de pompes maintenant une certaine pression dans la chambre de travail, à la fois pour permettre aux ouvriers de respirer, et pour éviter les infiltrations d’eau.

Le plus remarquable dans tout cela, c’est que la même méthode fut employée pour mettre en place les caissons qui permettent au métro de franchir la Seine.
Les caissons, d’abord « coulés » de façon à reposer sur le lit de la Seine, furent ensuite « foncés » dans le fond même du fleuve, de sorte qu’aujourd’hui, entre Cité et Saint-Michel, on a , au-dessus de la tête, une bonne épaisseur de terre, puis l’eau de la Seine, et enfin l’air libre et les petits oiseaux.

Texte:Dominique1594

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Paris Vécu – La sortie du Métro (N°71)

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

Dos simple –   circulé à découvert en 1904

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le texte sur le recto de la carte  » Je reviens du violon Marcel  » en argot ,  titi parisiens  Marcel à certainement fait  un petit séjour  au commissariat du coin.

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La station Pigalle a été ouverte le 7 octobre 1902 à l’occasion de la mise en service du tronçon Étoile – Anvers de la ligne 2.
L’accès Guimard, de largeur normale, à écussons et fond rond a été construit à la même époque, et est toujours en place.
Le 8 avril 1911, la station devenait « correspondance » ou, comme on disait à l’époque « Station d’échange » puisqu’elle se trouvait sur le tronçon Notre-Dame-de-Lorette – Pigalle de la ligne A du Nord-Sud qui venait d’être ouverte.

Texte station pigalle : Dominique 1594

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Paris Vécu – Une sortie du Métropolitain (N°72)

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

Dos séparé –  non circulé

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La carte représente un des deux accès à la station Porte Maillot.

Lors de l’ouverture de la ligne 1, et donc de la station Porte Maillot qui en était le terminus ouest, les rames ne savaient pas faire marche arrière. On avait donc construit les terminus avec une boucle qui permettait aux trains de repartir en sens inverse.

A Maillot, il y avait donc une station arrivée (représentée par la carte) et une station départ, dont l’accès était sur le trottoir d’en face .

C’est l’une des cartes les plus populaires sur le métro, même si les voyageurs sont plutôt bcbg! Mais à l’époque, il était de bon ton de s’afficher dans le métro.

Texte de : Dominique 1594