Leçon de Vielle-le Bourbonnais – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
Le Bourbonnais
3105 Leçon de Vielle
éditeur M.T.I.L. ( Maurice Tesson – imprimeur Limoges.)
Dos séparé – non circulé
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Les Beaux airs que je vais te jouer … mais, qu’elle est lourde !!!
Parc de Buttes Chaumont – la Grotte – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
59 – Parc de buttes Chaumont – La Grotte
éditeur C.M.
dos séparé – circulé à découvert en 1908
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Les Buttes-Chaumont n’étaient autrefois que des hauteurs arides, aussi impropres à la construction qu’à la culture. le 1er mai 1867, après une année de travail, le jour de l’ouverture de notre Exposition, on inaugura le joli parc qui en décore aujourd’hui le sommet.
En ce court espace de temps, on avait, sur 27 hectares de terrain, exécuté plus de 800000 mètres cubes de terrassements ; on avait fait sauter d’énormes quartiers de roches; on avait rectifié des pentes, tracé des routes, creusé un lac, établi des ponts, apporté des monceaux de terre végétale, planté des arbres, gazonné des pelouses, établi des rochers artificiels, bâti des pavillons en bois, pierre., brique et faïence; enfin, doté ce quartier, triste jusqu’alors, d’une des plus gaies de nos promenades modernes.
Le parc affecte la forme d’un rectangle curviligne; six portes principales s’ouvrent dans la grille qui l’entoure. Des flancs de sa terrasse jaillissent des eaux qui, après avoir passé par un ravin et bondi sous un pont de rochers, se précipitent à travers les fougères dans des grottes de 20 mètres de hauteur, plafonnées de stalactites, et enfin se déversent dans un lac tranquille où nagent des canards et qui n’a pas moins de 2 hectares de superficie.
Les décorations variées abondent dans le parc des Buttes Chaumont. Des falaises hautes de 50 mètres, couronnées par une reproduction du temple de la Sibylle à Tivoli, surplombent le lac, des ponts le traversent, l’un d’eux sus-pendu, a 63 mètres de longueur. Ici, vous rencontrez des ruisseaux d’eau courante, là, des rochers, ailleurs une montagne couverte de cèdres de l’Himalaya, et partout la riche variété des fleurs charmant le regard, embaumant l’air.
Près du parc des Buttes-Chaumont est celui du Musée historique. Une société privée l’a créé pour l’Exposition et, dans l’avenir, y groupera des divertissements susceptibles d’attirer et de retenir les promeneurs : restaurant, piste de vélocipèdes, ballon captif, salle de fêtes, jeux de toutes sortes, tout cela autour d’un plateau dont l’altitude a 140 mètres et d’où la vue embrasse tout Paris.
Villiers-le-Bel – La Mairie et les écoles – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
11 – Villiers-le-Bel
La Mairie et les écoles
éditeur ELD ( Ernest Louis le Deley )
Dos séparé – circulé à découvert en 1914
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Villiers-le Bel en 1911 est encore qu’une petite ville bien paisible de 1718 habitants administrée par le Maire Monsieur Boursier.
Située à 28 kilomètres de Pontoise et 15 kilomètres de Paris le tramway à vapeur est en service reliant la station de Villiers-le-Bel à la localité.
Les enfants sur cette photo profitent de la présence du photographe pour monter sur les grilles, chose interdite à l’époque devant les professeurs… bien des années plus tard d’autres enfants arracheront des grilles devant d’autres photographes…. mais ça c’est une autre histoire d’une époque qui m’intéresse malheureusement de moins en moins..!
Circuit de la Sarthe 1906 – Tournant de la passerelle à Saint Calais – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
7 – Circuit de la Sarthe 1906
Tournant de la passerelle à Saint Calais
éditeur L’Hirondelle, Paris
Dos séparé – circulé à découvert le 28 juin 1906
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Cette carte postale a été postée seulement 2 jours après que les 32 concurrents prennent le départ de la première manche du premier grand prix de l’automobile Club de France.
Abordons un coté technique pour les spécialistes d’automobiles de cette époque en lisant les pronostiques avant la course de l’envoyé spécial Max AVENAY du petit Parisien.
Circuit-Sarthe, 25 juin. Les voitures, avant la «course, sont deja intéressantes. Jetons rapidement un coup d’œil technique sur ces engins qui, demain seront aux prises. J’en profiterai pour tenter quelques pronostics dans « chaque écurie »
A la marque doyenne, l’horreur : Les Panhard et Levassor ont un moteur à 4 cylindres séparés, donnant environ 130 chevaux de force. La transmission se fait par cardan. En grande vitesse, la quatrième accélérée donne 170 kilomètres a l’heure, d’après Tart, soit environ 30 kilomètres plus vite que l’an dernier. La suspension est munie du nouvel amortisseur Panhard-Levassor. Les trois coureurs en sont enchantés. Les essais, disent-ils, ont été parfaits. Je prends Teste comme favori de l’équipe.
La Brasier de 1906 est la copie exacte, à quelques rares modifications près, de la Brasier de 1905 ; le moteur seul est un peu plus fort. On lui donne 110 chevaux. Très basse, la voiture colle bien à la route ; Baras sera mon favori pour cette équipe.
Les voitures Darracq sont, cette année, particulièrement bien présentées. Toutes les pièces sont polies, nickelées, cuivrées. Le moteur, de luxe, est émaillé au four. Ce moteur, à 4 cylindres couplés par deux, donne 125 chevaux. Les soupapes d’aspiration sont commandées par le dessus ; une seule came agissant sur l’admission, et l’échappement transmission à cardan, le différentiel et le changement de vitesse sur l’axe arrière ; pas de capot.
Ces voitures sont les plus légères du lot. Je donne comme favori de 1’équipe : Hemery, mais serré de près par Wagner.
Les Renault, comme aspect extérieur, ressemblent fort aux voitures de tourisme de la marque. Le moteur est de 100 chevaux, la transmission à cardan, le refroidissement par thermo-siphon, le radiateur sans ailettes, la tuyauterie multiple en cuivre. La voiture est très basse, ni trop longue ni trop courte. Sur les trois pilotes, je sélectionne Edmond.
Valenciennes-arrivée du Tramway de la route de Quièvrain – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
180 – Valenciennes
Arrivée du Tramway de la route de Quièvrain
Photographe, Delsard
Dos séparé – circulé à découvert en 1911
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Le tramway prend la direction du centre-ville de Valenciennes et se trouve à la hauteur du N° 70 de la rue de Mons.
À cette époque (1900) Valenciennes est déjà une grande et riche ville de 29912 habitants administrée par le maire Monsieur Devillier (Ch); Située au confluent de l’Escaut et de la Rhonelle à 51 kilomètres de Lille et 210 kilomètres de paris.
Le tramway de valenciennes avait pourtant bien commencé, en 1884 avec des tramways à tractions vapeur pour connaitre dans les années 1914 la traction électrique, mais comme tout est un recommencement, dans les années 1960 les responsables de la ville décident d’abandonner ce moyen de locomotion pourtant bien pratique pour les Valenciennois et Valenciennoises. Il faudra attendre 40 ans (2006) pour revoir un tramway dans les rues de valenciennes.
A tous nos élus.
« Il n’y a rien de négatif dans le changement, si c’est dans la bonne direction «
Winston Churchill
Une vue google maps et un petit montage photo … et oui le tramway repasse rue de Mons à Valenciennes …!
le tramway de Valenciennes d’hier à Aujourd’hui – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails