Tout Paris - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris  ( carte colorisée )

1140 – Le Faubourg du Temple (Xe , XIe, XIXe et XXe arrt )

Prise du Boulevard de la villette

Collection F.Fleury

Dos séparé – circulé à découvert en 1907

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Comme très souvent dans cette série Tout Paris de la collection F. Fleury, nous avons le droit à une belle prise de vues du photographe.

L’animation est grande au croisement du faubourg du temple et du Boulevard de la Villette, en premier plan l’arrivée de deux tramways qui se suivent.

À droite en agrandissement la carte (cliquez dessus) on remarque une fontaine Wallace.

Papa m’a souvent raconté cette histoire ; un jour de marché aux puces un clochard adossé devant une de ces fontaines avec devant lui trois ou quatre bricoles à vendre s’est vu proposer par un Américain de lui acheter cette fontaine, étant persuadé que cette fontaine était à vendre.

 Le clochard saisissant la naïveté de ce touriste demanda un acompte pour bloquer la vente en attendant l’enlèvement de l’objet, bien sûr, le clochard prit ses jambes à son cou avec l’argent et quand l’Américain revenu sur les lieux s’est aperçu que la fontaine était scellée sur le trottoir, jura certainement qu’on ne l’y prendrait plus!!

 Est-ce une vraie histoire où une histoire inventée … j’aime à penser qu’elle est vraie !!

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Une photo google maps 100 ans après  et un montage photo pour le plaisir

Tout Paris Faubourg du Temple 100 ans apres

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Tout Paris -

36 – Cours de Vincennes – Station du Tramway Banlieu

Pont du chemin de fer de ceinture (XIIe et XXe Arrondissement )

Collection F.Fleury

Dos séparé -circulé à découvert le 14/06/1905

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Sympathique carte postale qui nous montre bien que nos anciens savaient déjà bien avant nos futurs élus que le tramway avait sa place à Paris.

Le tramway que l’on voit à gauche de la carte postale est à deux étages, l’accès du deuxième n’était pas des plus pratique avec son escalier tournant et exigu.

En 1925, le réseau des tramways atteint son apogée, avec 1111 km de réseau et 122 lignes, 2298 motrices et 928 remorques entretenues dans 41 dépôts et ateliers, et transporte 720 millions de voyageurs par an.

Le développement de l’automobile et surtout de l’autobus, plus rapide et s’insérant mieux dans une circulation automobile sonne le commencement du déclin des lignes de tramways.

 Le 15 mars 1937, circule le dernier tramway parisien sur la ligne 123/124 entre Porte de Vincennes et Porte de Saint-Cloud.

 Le 14 août 1938 c’est le tour du dernier tramway de banlieue de circuler sur la ligne 112 entre Le Raincy et Montfermeil.

Si vous voulez en savoir beaucoup  plus sur l’histoire des bus et tramway allez sur le l’excellent site :  le Piéton de Paris

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Une vue Google maps 100 ans après 

Cours de Vincennes

Le-Touquet-Paris-Plage - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

22    Paris-Plage – les Phares et le Tramway. – LL.

(-LL.) – éditeur ,lévy Lucien et Fils

Dos séparé ,non circulé

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À l’initiative du notaire Parisien Jean-Baptiste Alphonse Dalloz et de ses plantations de pins maritimes, les 800 hectares de terrain achetés en 1837 se transforment assez rapidement en une véritable foret, stabilisant ainsi les dunes en donnant un air verdoyant à cette ville .

En 1852,les deux phares que l’on aperçoit sur la carte postale sont inaugurés, en 1944 les phares seront détruits .

Vers 1880, les premiers lotissements construits en bois font leur apparition, on est encore loin des somptueuses villas qui borderont le bord de mer quelques années plus tard !.

L’inauguration du premier Casino de la Plage en 1897, l’installation en 1900 d’un tramway, la construction d’une nouvelle église en 1909 feront le commencement de la réputation du Touquet.

Par la suite, les belles villas,les premières fêtes des fleurs , un nouveau casino Municipal, un tramway plus performant, des belles cabines de bain le long de la plage et de nombreux aménagements feront du ‘Touquet Paris Plage’ une station balnéaire très appréciée aussi bien par les Français que par le reste du monde .

Tout paris rue de Bagnolet - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris

519  – Rue de Bagnolet (XX arrt) à la hauteur de la rue Pelleport.

Collection  F.Fleury

Dos séparé – circulé à découvert en 1908

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La rue de Bagnolet est longue de 1400 mètres ,ancienne rue de la commune de Charonne elle commence 148 boulevard de Charonne et finie au 229 boulevard Davout.

Cette rue est assez célèbre pour beaucoup de raisons , nommée grande rue de Charonne  elle s’appellera rue de Paris lors de l’annexion de 1860 pour prendre le nom en 1868 de rue de Bagnolet.

La rue est bien large ce qui permettait une circulation facile du tramway (N° 156 concorde) et des attelages si nombreux à cette époque à Paris.

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La rue de Bagnolet 100 ans après avec un petit montage photo pour le plaisir

Montage photo rue de Bagnolet - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Gare de Ceinture - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout paris

Gare de Ceinture

Rue de Bagnolet (XXéme arrt)

Collection F.Fleury

Dos séparé – circulé à découvert en 1906

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La gare de Charonne de la Petite Ceinture

La station est ouverte le 14 juillet 1862, en même temps que celles de l’Avenue de Clichy, Belleville-Villette, Ménilmontant et La Rapée-Bercy.

A cette époque, ce sont essentiellement des trains ouvriers à tarifs modérés qui circulent le matin et le soir pour assurer les trajets domicile-travail et retour de cette population.

La station est construite à cheval sur les voies et présente une architecture typique des gares de ceinture, que l’on retrouve presque à l’identique sur les gares de l’Avenue de Saint-Ouen, du Boulevard Ornano et de La Chapelle-Saint-Denis.

L’entrée de la gare est située sur la rue de Bagnolet (N°102).

A l’arrière du bâtiment, une passerelle métallique permet de desservir les deux quais.

En plus des deux voies à quai, la station Charonne comportait également une voie directe qui permettait aux trains de grandes lignes circulant entre les gares terminus de doubler les trains de ceinture en station.

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Aujourd’hui la gare de Charonne est certainement la plus connues de la Petite Ceinture, grâce ou à  cause de sa reconversion, intervenue au milieu des années 90, en Café-Concert nommé «  La Flèche d’Or ».

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la gare de « ceinture de Charonne » 100 ans après

Gare de Ceinture « Charonne »- 102 rue  de Bagnolet ( Café-Concert La Flèche d’or)

Merci à Dominique

'image Google maps' 

Station Nadaud - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

926-Place Martin-Nadaud (XXéme arrt)

Collection F.Fleury

Dos séparé – circulé à découvert en 1908

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La station «  Martin-Nadaud  » était située sur la Place Martin-Nadaud, jouxtant l’avenue Gambetta, à la pointe nord du cimetière du Père-Lachaise, dans le XXème arrondissement de Paris. La Place Martin Nadaud a été créée en 1876, au carrefour des rues Robineau, Gasnier-Guy, Sorbier, Orfila et de la Bidassoa avec l’avenue Gambetta. Il semble qu’à cette époque, la place était considérée comme un «  square  » rattaché à la rue Sorbier. Ce n’est qu’en 1899 que la place recevra le nom de Martin Nadaud, décédé l’année précédente.

Martin Nadaud était une station de la ligne 3, intermédiaire entre Père-Lachaise et Gambetta, ouverte le 25 janvier 1905, à l’occasion du prolongement de cette ligne jusqu’à Gambetta, qui en fut le terminus jusqu’en 1921, date de la liaison jusqu’à Porte des Lilas.

Au début des années 70, la ligne 3 était prolongée jusqu’à Galliéni, à partir de la station Gambetta modifiée. En effet, l’ancien tracé Gambetta – Porte des Lilas fut «  débranché  » et constitua une toute petite ligne indépendante : la 3bis. Cette ligne avait pour point de départ l’ancienne station Gambetta, tandis qu’une nouvelle station, englobant l’ancienne station Martin-Nadaud, était aménagée sur la ligne 3. Il n’y a donc plus actuellement de station Martin-Nadaud.

L’entourage Guimard à écussons et fond carré visible sur cette carte est toujours en place, mais la station Martin-Nadaud est devenue Gambetta, les deux stations, dont la distance inter-station était la plus courte du réseau, ont été fondues en une seule lors du réaménagement de la ligne 3.

Martin Nadaud (1815-1898), d’abord maçon de la Creuse, fut un homme politique, fervent défenseur de la condition ouvrière, plusieurs fois député. Exilé en Angleterre après le coup d’état du 2 décembre 1851, il fréquentera d’autres exilés tel Victor Hugo ou Louis Blanc, et reviendra en France au moment de la guerre de 1870, pour reprendre une vie politique active.

Dans ses mémoires, publiées en 1895 et intitulées «  Mémoires de Léonard, ancien garçon maçon « , il consacre un petit chapitre au Métropolitain. Martin Nadaud était un fervent défenseur du Métro en tant  » qu’oeuvre nationale  » et non «  parisienne « , dans cette polémique qui dura plusieurs décennies et ne fit que retarder la construction du Métro. En 1872, il fit partie de la Commission envoyée à Londres pour étudier le Métro local et préparer le Métro parisien. Un chaleureux accueil fut réservé par les britanniques à cette commission, et Martin Nadaud écrit :

«  Je croyais bien que plus rien ne devait entraver l’exécution de notre métropolitain ; j’avais compté sans la routine parisienne « .

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Merci à Dominique pour ses grandes connaissances sur le métro
et le chemin de fer Parisien

Rue des Pyrénées-Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris (XXéme)

2011. – Tout Paris – Rue des Pyrénées à la Poste

Fleury Paris

Dos séparé – circulé à découvert en 1923

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Sur la gauche de la carte on aperçoit le bureau de poste et la petite terrasse du café ou devaient se désaltérer les postiers de l’époque !!

le tramway est en service et les charrettes à bras sont garées sur le bord du trottoir.

Ouverte en 1862 , cette rue  porte son nom actuel depuis le 1877 et est celui d’une chaine  de montagnes du sud-Ouest de la France  (entre la France et l’Espagne )

la rue des Pyrénées  est la seconde plus longue rue de Paris après la rue de Vaugirard .

Malakoff - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

20 . Malakoff – Rue des Clozeaux ,prise de la Route de Montrouge

édition : P.Marmuse

Dos séparé -non circulé

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Sympathique animation sur cette carte postale ancienne de Malakoff .

La maison Charraire est fière d’avoir un billard dans son café.

il n’y a pas encore si longtemps ou le billard français était à la mode dans les cafés , j’ai connu cette époque  ou l’on pouvait jouer au billard dans une arrière salle voire même devant le bar .

Aujourd’hui ,il est bien rare de trouver encore un café qui possède un billard Français ,bien sur il reste encore quelques grandes salles ou académies mais le plaisir n’est plus le même.

Celui qui n’a pas connu les parties de cassin de 3 bandes ou de quilles dans un bar ou café ne peut savoir quelle déception aujourd’hui de voir ce sport disparaitre de nos estaminets !!

Tramway Vapeur Paris Vécu - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Carte photo Montage ( sépia)  -  les Tramways à vapeur de la Série Paris Vécu

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Pas de CPA aujourd’hui ,mais un petit montage photo que j’ai réalisé à partir d’une carte postale de la série Paris vécu et de plusieurs photos prisent sur internet .

Le montage photo est vraiment ma deuxième passion après bien évidement la cartophilie , cette passion m’est venue grâce à Éric que j’ai connu il y à 3 ans en vacances.

Éric est un professionnel de la photo et bien évidement je suis loin de lui arriver à la cheville ,mais je m’applique et j’espère qu’avec le temps mes montages seront de plus en plus réussis .

Et comme je le dis souvent ces montages ne sont faits  »que pour le plaisir des yeux » !

Si vous aimez , ou si vous avez  des remarques (pas trop méchantes) vous pouvez me laisser un commentaire .

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Variante de la même carte en noir et blanc

Tramway Vapeur Paris Vécu - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Saint-Denis -Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Explosion de Saint-Denis ,4 mars 1916

Un Tramway éventré

dos séparé – non circulé

éditeur E.L.D  ( Ernest Louis le Deley )

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Le samedi 4 mars 1916 vers 9 h, une effroyable explosion détruit le fort de la « double couronne  à Saint Denis.

On peut imaginer la force de cette l’explosion quand on voit l’état du tramway éventré.

Cette explosion allait faire 28 victimes, dont 18 civiles et 10 soldats.

Ce fort était en outre un grand dépôt de munitions situé à proximité des habitations d’une agglomération importante.

Les soldats du fort manipulaient les munitions régulièrement sans grandes précautions et dans  des conditions d’organisation très sommaires toujours pressés d’alimenter rapidement les armées en campagne.

Rueil,Tramway de Saint Germain - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Rueil – Avenue de Paris -  Station des Tramway de Saint-Germain

P.Marmuse,Paris.

Dos séparé – circulé à découvert

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A cette époque, Rueil est une ville de maraîchage et de vignoble mais surtout le rendez vous du dimanche sur les bords de Seine, ou les parisiens viennent guincher  dans les guinguettes.

Dès 1878 le tramway à vapeur de Rueil à Marly-le-Roi est construit espérant voir un jour  l’extension de la ligne vers Paris.

L’idée de prolonger également le tramway depuis Port-Marly jusqu’à Saint-Germain afin d’obtenir une ligne allant de Paris à Saint-Germain est officialisée en juin 1889.

En 1890, la ligne partira de la place de l’Étoile à Paris et comprendra des arrêts à Courbevoie, Rueil-Malmaison et une correspondance à Port-Marly.

L’exploitation de la ligne par des machines Francq sans foyer entraîne de nombreux problèmes, les machines Francq devaient être rechargées en vapeur dans le dépôt de Courbevoie pour leur permettre de grimper en pleine charge la rampe de la Défense  et de l’autre extrémité de la ligne, les machines étaient rechargées au dépôt de Port-Marly afin de pouvoir monter la rampe de Saint-Germain.

Mais cette exploitation montre très vite qu’elle n’est pas assez performante, et la décision est prise dès 1891 de remplacer les machines Francq par de nouvelles locomotives, construites à Blanc-Misseron ces machines seront à foyer à trois essieux couplés, beaucoup plus puissantes que les machines Francq sans foyer.

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Site très instructif sur l’histoire générale des transports

Tout Paris - Porte des Ternes - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

591  -  Tout Paris – Porte des ternes  ( XVIIIé arrt )

Avenue des ternes

Collection Fleury

Dos séparé – circulé à découvert en 1906

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Les difficultés financières persistantes des compagnies contribuent à condamner le régime de la concession . À l’aube du XXème siècle, la région parisienne est sillonnée d’un vaste réseau d’omnibus et de tramways avec un trafic en pleine croissance. Cet ensemble est toutefois géré dans la plus grande anarchie, par une multitude de compagnies à l’aide de matériels et de techniques totalement disparates. En 1900, on compte pas moins de treize compagnies desservant Paris et sa proche périphérie ( La Compagnie générales des omnibus , la Compagnie générale des tramways de Paris , le Chemin de fer Nogentais , la Compagnie de l’est parisien , l’ Arpajonnais  etc ) . Devant une telle anarchie , le 20 septembre 1920, les conventions de rachat sont signées, entre le Département et la CGO d’une part, et les six autres compagnies de tramway, d’autre part. L’exploitation des réseaux est confiée le 1^er janvier 1921 à une nouvelle personne morale, la Société générale des Transports en Commun de la Région Parisienne , la STCRP ancêtre de notre RATP actuelle . Lors de sa création, la STCRP exploite 112 lignes de tramway, numérotées de 1 à 128, formant un réseau de 960 kilomètres, mais également 41 lignes d’autobus. Le parc comprend 1775 automotrices et 785 remorques. En 1925, le réseau des tramways atteint son apogée, avec 1111 km de réseau et 122 lignes, 2298 motrices et 928 remorques entretenues dans 41 dépôts et ateliers, et transporte 720 millions de voyageurs par an.

Le début du XXème siècle sonnera le déclin du tramway . La rude concurrence du Métropolitain , le développement de l’automobile et par voie de conséquence , celui de l’autobus , plus rapide et s’insérant mieux dans une circulation automobile devenue chaque jour de plus en plus importante dans Paris , contribueront  à sa disparition totale . Le 15 mars 1937, circule le dernier tramway parisien sur la ligne 123/124 entre Porte de Vincennes et Porte de Saint-Cloud. Puis, il disparaît à son tour en banlieue le14 août 1938 ; le dernier tramway circule sur la ligne 112 entre Le Raincy et Montfermeil .

PS/ les tramways sont de retour en France et de plus en plus à Paris et si l’Histoire n’était qu’un éternel recommencement ?

Texte sur le piéton de Paris 

D’hier à Aujourd’hui - Angers rue Voltaire - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

114 – Angers – Rue Voltaire .

Éditeur : – LL. ( Levy ,Lucien et Fils )

Dos simple – circulé à découvert en 1905

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La rue Voltaire fait partie des rues les plus commerçantes d’Angers, sur la CPA  le tramway est déjà en service à Angers depuis 1896 et fonctionnera pour la dernière fois sur le parcours  (Angers - Trélazé) le 30 avril 1949.

Comme le progrès a du bon sens, 60 ans après le tramway Angevin est de retour avec même des ambitions de nouvelles lignes d’ici 2020.

Mais sur la carte de 1905 il y a  aussi un attelage , à quand le retour des fiacres et des attelages hippomobiles à la place des voitures et camions !!

Photo d'aujourd'hui sur google maps

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107   -   Angers – Boulevard de Saumur

éditeur LL .

Dos simple – circulé à découvert en 1905

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Cette carte est un clin d’œil sympathique à un exposant rencontré aujourd’hui sur le vide grenier de Saint-Germain-lès-Arpajon.

Comme d’habitude à cette époque de l’année,  rendez vous sur  les vides greniers à la recherche de cartes postales.

Au bout d’une bonne demi heure de balade à voir des étalages de fringues, je finis quand même par trouver un exposant non professionnel de la cpa et c’est important de le souligner avec une caisse en bois remplie de cartes postales.

L’exposant amateur avait fait un sacré boulot en triant toutes les cartes par région, même le prix était noté au crayon papier sur le verso des cartes.

Mais très vite, je comprends que tous les prix des cartes ont été très surestimés, et gentiment je le fais remarquer au vendeur, qui me répond en toute honnêteté que se sont les prix pratiqués sur internet.

Je finis par expliquer à cette sympathique  personne que les prix affichés sur certains sites spécialisés (qu’ils connaissaient bien évidemment) sont eux aussi surestimés par certains vendeurs, et que la vraie référence si il y en a une sur ces sites c’est le prix d’une carte qui à été réellement achetée par un collectionneur.

En deux mots, la même carte ci-jointe ‘Angers boulevard de Saumur’ est à vendre sur un site Internet bien connu 19€, mais les seules cartes identiques qui on été vendues sur le site tourne autour de 2 à 5€ selon l’état.

J’ai acheté cette carte ce matin 2 € avec une vingtaine d’autres cartes à peu près aux même prix sur un autre vide grenier de la région, et je peux vous assurer que l’exposante était contente d’encaisser 50 €.

Je comprends ces vendeurs qui espèrent vendre aux mieux leurs cartes, mais il faut comprendre que les cartophiles vont devenir une espèce en disparition si les prix ne sont pas revus à la baisse par certains.

Un dernier souhait, j’espère vraiment, que les vides greniers, qui on déjà bien changé en quelques décennies ne vont pas se transformer en succursales des sites de ventes Internet.

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Paris – Avenue de la Grande Armée

Dos simple – circulé à découvert le 16/01/1905

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La station Argentine anciennement station Obligado

La station Obligado est située Avenue de la Grande Armée avec une sortie de chaque côté de l’avenue, c’est-à-dire du côté des numéros pairs, vers le 17ème arrondissement, et du côté des numéros impairs, vers le 16ème arrondissement.

La carte représente l’accès du côté pair, l’ accès est doté d’un édicule Guimard du type B analogue à celui qui existe encore à la station Porte Dauphine.

La station, sur la ligne 1, se trouve entre Étoile et Porte Maillot , L’édicule de la station Obligado a été déposé en 1937.

Elle fait partie des 8 stations ouvertes postérieurement à la mise en service de la ligne 1 (19 juillet 1900). Obligado a été ouverte le 1er septembre 1900, en même temps que Etoile.

La station tire son nom de la rue d’Obligado toute proche, ainsi nommée en mémoire d’une victoire franco-anglaise lors de la « bataille de la vuelta de Obligado ». Cette bataille navale sur le fleuve Parana se solda par une victoire de l’escadre franco-anglaise durement acquise à cause d’une résistance acharnée des argentins.

En 1947, Evita Peron, seconde femme du président argentin entreprend un voyage en Europe et en particulier en France. Afin de préserver les bonnes relations entre les deux pays, la France décide de changer le nom de la rue d’Obligado qui devient la rue d’Argentine le 1er septembre 1947.

C’était une façon de remercier l’Argentine pour le rôle qu’elle avait joué dans la reconstruction de la France après la guerre, en particulier grâce à des exportations de viande et de blé vers notre pays.

Dans la foulée, le 25 mai 1948, la station Obligado devient « Argentine » nom qu’elle porte toujours.

Merci,à Dominique1594 pour son texte.

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291  -   Paris – Rue de Lyon

P.Marmuse,Paris

Dos simple – circulé à découvert le 12/10/1903

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Pour ce cliché le photographe c’est placé à quelques dizaines de mètre des bâtiments  de la Gare de Lyon.

Tout au fond on distingue  la colonne du 14 juillet de la bastille , le tramway  rue de Lyon et quelques attelages sur la place .

Le grand bâtiment de droite abrite  le grand restaurant Gruber  et celui de gauche le café restaurant G.Garnier.

Mais ce qui est marrant sur cette carte et ce n’ai pas la première fois que je le remarque sur des cpa, c’est cette chaise abandonnée en beau milieu du carrefour (cliquez sur la carte pour agrandir l’image).

Pourquoi cette chaise en plein milieu du carrefour, mon idée (sans aucune certitude) elle servait peut être aux femmes enceintes aux personnes âgées de se reposer en traversant ce grand carrefour !!

Si vous avez une autre version, je suis preneur !

Merci, de me laisser un commentaire.

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Paris – la Bourse

BBB

Dos séparé – non circulé

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C’est napoléon Ier qui confie en 1807 l’architecte Alexandre Théodore Brongniart  la construction de ce palais.

Mais Théodore Brongniart meurt en 1813 avant l’achèvement des travaux, c’est finalement Elio Labarre qui prend  la succession de cette mission.

Le 4 novembre 1826  sera inauguré l’édifice qui verra pendant plus d’un siècle les activités boursières françaises et les échanges à la criée.

Ce n’est que le 13 juillet 1987 que sera démonté l’immense corbeille qui était la raison d’être des lieux et l’endroit symbolique ou les cotations se faisaient à la criée avant de  laisser la place à l’informatisation.

la Bourse n’est plus à la Bourse , même les ordinateurs qui font les cotations en temps réel ne sont plus à Paris !

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Orléans – place du Martroi – Statue de Jeanne d’Arc

F.M.Orléans

Dos simple – circulé à découvert en 1903

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En plein centre ville, la Place du Martroi est certainement l’une des plus belles places d’Orléans.

Elle accueille de nombreuses manifestations, dont le marché de Noël de fin novembre à fin décembre.

Mais on ne peut pas parler de cette place sans parler de la Statue de Jeanne d’Arc qui trône en son centre.

La statue d’origine ayant été détruite durant la Révolution, deux loteries sont organisées pour trouver des fonds pour financer une nouvelle statue de Jeanne d’Arc.

C’est  le 8 mai 1855 au cours des fêtes de la Délivrance que l’on inaugure la nouvelle statue  de celle que les Orléanais n’ont cessé de glorifier depuis qu’elle a délivré la ville en 1429 occupée par les anglais.

Le sculpteur est Foyatier et a représenté Jeanne d’Arc rendant grâce à Dieu, mais le petit clin d’œil de cette histoire  est que cette statue est fondue à partir de vieux canons anglais.

Vous pouvez cliquer sur les cartes pour agrandir les images en 1024px

2526.  -  Lyon – Pont Lafayette sur le Rhône

Edition Gilleta ,phot,Nice

Dos simple – circulé à découvert le 20/03/1904

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Lyon de 1904  , sur le pont  , le tramway à vapeur  à remplacé les tramway  à chevaux

Les premières rames à vapeur circulèrent dès 1889 de Lyon à Fontaines sur Saône   puis à partir de 1891 jusqu’à Neuville sur Saône

Absorbée par l’OTL en 1925, la ligne fut  et remplacée par un tramway électrique, mis en service en septembre 1932.

Vous pouvez cliquer sur les cartes pour agrandir les images en 1024px

711   -    Toulon – La Gare

A.bougault

dos séparé – circulé à découvert en 1905

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L’achèvement de la construction de la Gare de Toulon date de 1859,  sur cette CPA circulée en 1905 la gare à  environ 50 ans et son fonctionnement est bien rodée, à gauche de la carte le Tramway n° 28.

Le 15 avril 1955, le tramway de Toulon tire sa révérence  et tous les véhicules partent a la ferraille, pas un seul responsable de l’époque à l’idée de préserver au moins une motrice, photos et cartes postales sont les derniers témoins de leurs existences.

Un projet de nouvelle gare SNCF pour Toulon est prévu en 2011

Espérons que les responsables d’aujourd’hui retiennent les leçons du passé et que la façade de cette gare soit conservée.