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Paris Vécu- Une Plage en Seine - ( N°81 )

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos séparé –  non circulé

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La première chose qui m’est venue à l’idée en regardant cette carte c’est la superbe chanson de Michel Jonasz .

Mais en 1900 les vacances sont rares pour les gavroches de Paris , alors on s’improvise une plage sur les bord de la Seine.

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On allait au bord de la mer
Avec mon père, ma sœur, ma mère
On regardait les autres gens
Comme ils dépensaient leur argent.
Nous il fallait faire attention
Quand on avait payé
Le prix d’une location
Il ne nous restait pas grand-chose.
Alors on regardait les bateaux
On suçait des glaces à l’eau
Les palaces, les restaurants
On n’faisait que passer d’vant
Et on regardait les bateaux
Le matin on s’réveillait tôt
Sur la plage pendant des heures
On prenait de belles couleurs.

On allait au bord de la mer
Avec mon père, ma sœur, ma mère
Et quand les vagues étaient tranquilles
On passait la journée aux îles
… Sauf quand on pouvait déjà plus.
Alors on regardait les bateaux
On suçait des glaces à l’eau
On avait l’coeur un peu gros
Mais c’était quand même beau.

Auteur : Grosz Pierre 

Compositeur : Michel Jonasz

éditeur : Waner ,chappell music France

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Paris Vécu – Paris Vécu- Les Champs -Élysées – Les Rendez-vous des petits
( N°23 )

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos séparé –  circulé a découvert en 1904

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Les nounous, des petites têtes blondes  se donnent rendez-vous sur les  Champs -Élysées !

Les mœurs changent, et ce n’est qu’au début du XIX siècle que les médecins se décident enfin de recommander aux mamans d’aérer leurs enfants dès le plus jeune âge.

Le landau, comme nous le définissons aujourd’hui ne date que vers 1875, il y avait bien sur avant cette date des moyens de transports pour les enfants  mais ils ressemblaient  plus à des petites charrettes que l’on tirait.

Les premiers landaus sont loin d’être confortables pour l’enfant, les roues ne sont encore qu’une réplique de roues de charrettes, en bois et cerclées d’une lame de métal.

Il faudra attendre quasiment  la fin du XIX siècle pour voir apparaître des suspensions aux landaus et un certain confort pour l’enfant.

Vers 1900, le landau coûte cher et il est encore réservé aux bourgeois et notables.

Les années 1920 et 30  verront l’arrivée de nouvelles formes de landaus plus bas, plus confortable, de couleurs différentes, plus  aérodynamique, etc.

Mais c’est vraiment qu’après la deuxième guerre mondiale que le landau trouvera son apogée avec ce que l’on à appelé : Le « baby boom ».

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Cette carte postale me donne l’occasion de  faire un petit clin d’œil à une amie et une pensée à sa maman avec cette superbe photo prise dans les années 1950 place Voltaire dans le quartier de notre enfance.

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Paris Vécu – Paris Vécu- Les Champs -Élysée
( N°26 )

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos séparé –  non circulé

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Pour nous situer,  l’homme se dirige vers la rue de Washington à la hauteur N° 100 de l’avenue des champs Élysée.

Comme on peut le voir sur cette carte les autos taxis mécaniques n’ont pas encore détrôné les fiacres hippomobiles.

Les premiers fiacres automobiles à essence datent environ des années  1903, et les clichés de cette série Paris Vécu on été pris entre 1901 à 1908.

Pour nous donner une idée vers 1890 Paris compte environ  75.000 chevaux pour environ  2,5 millions de parisiens, en 1900 2000 automobiles circulent à Paris pour plus de 17.000 chevaux utilisés pour les services des transports parisiens.

Mais le déclin des tractions hippomobiles est annoncé pour les transports parisiens.

Il commencera vraiment au début de la première guerre mondiale avec plus de 1500 fiacres envoyés à la casse, Les omnibus hippomobiles prendront le même chemin que les fiacres.

Seuls les particuliers, artisans et commerçants garderont encore quelque temps leurs attelages, les particuliers les plus fortunés pour se rappeler du charme des balades tranquilles vers le bois de Boulogne et pour les autres un moyen de travailler  plus économiquement  que l’investissement d’une automobile.

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Paris Vécu – Paris Vécu- En banlieue , le Dimanche
( N°5 )

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos séparé –  non circulé

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Nous sommes à la belle époque, quelque années plus tôt le baron Haussmann à fait raser les vieux quartiers de Paris pour construire ses nouveaux immeubles luxueux et ses grands boulevards.

Le préfet Poubelle a fait mettre en place ses poubelles, mettant une grande partie des chiffonniers de Paris sans travail.

100.000 chevaux circulent dans les rues de Paris dans le vacarme des sabots et des roues des attelages, les parisiens les plus aisés font même répandre de la paille devant leurs habitations pour en diminuer ce bruit.

Mais c’est aussi la loi du  13 juillet 1906, qui accorde aux salariés de l’industrie et du commerce un repos de 24 heures après 6 jours de travail.

Et c’est le dimanche que nos parisiens s’évadent en banlieue, pour retrouver un peu de tranquillité, employés et ouvriers partent au vert pour pique-niquer dans les bois de la banlieue parisienne .

Il y a aussi le rendez vous des guinguettes sur les bords de Seine et de Marne, c’est l’endroit rêvé pour s’amuser et danser.

La guinguette la plus symbolique chez ‘Gégène’ est encore qu’une simple péniche tirée sur la berge et tenue par un certain Monsieur Rossignol.

Il faudra attendre 1918, Eugène Favreux et sa roulotte pour s’installer sur l’emplacement même de la péniche disparue, et devenir quelques années plus tard ‘chez Gégène’ le lieu  à la mode des « Années Folles’.

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Paris Vécu – Aux Champs-Élysée – La voiture des tout petits ( N°24)

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos séparé –  non circulé

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Petit attelage avec une chèvre aux Champs Élysée  ,le photographe de cette série Paris Vécu s’est longuement  attardé dans une longue série de 18 clichés sur les activités de cet endroit de Paris.

Les Champs Élysée à cette époque était déjà le rendez vous incontournable pour les promenades en famille .

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Paris Vécu – Rond point de l’Étoile – les tramways à vapeur ( N°33)

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

Dos simple –  non circulé

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Après de timides essais entre 1875 et 1878 , la traction mécanique commence à prendre son essor à partir de 1887 .

Les tramways à vapeur  à air comprimé sont les premiers à être adoptés , chacun sur une ligne en 1887 .

Paris possèdera 3 compagnies de tramways : la Compagnie Générale des Omnibus , la Compagnie des tramways extérieurs du Nord et la Compagnie des Tramways-Sud .

Ces trois compagnies , entre lesquelles la bonne entente est loin de régner , rivalisent en ingéniosité dans le développement de nouvelles énergies motrices  .

C’est ainsi que sur la ligne Saint-Germain-des-Prés – Montrouge c’est la vapeur qui est choisie comme source d’énergie sous      l’impulsion de l’ingénieur Valentin Purrey   , malgré le bruit , la fumée et les risques d’accidents qu’elle peut générer ( explosion de la chaudière ) , la Compagnie des Tramways-Nord quant à elle lui préfère l’air comprimé mis au point par Louis Mékarski   conscient des problèmes et des dangers  engendrés par la traction à vapeur  .

On expérimentera même un tramway à gaz entre l’usine à gaz du Lendit et la Porte Saint-Ouen en 1896 . La vapeur , l’air comprimé et le gaz étant adoptés , il ne reste donc plus qu’à l’électricité  naissante à faire son entrée dans la grande famille des énergies motrices .

texte: le piéton de paris

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Paris Vécu – Modern Style  ( N°74)

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

Dos séparé – circulé en 1905

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A l’époque des fiacres et attelages divers de paris ,on devait se retourner au passage de cette voiture .

Au fait ,qui connait ce genre de voiture !!!

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Paris Vécu – Le Bâton de l’Agent   ( N°2)

Dos séparé – Non circulé

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

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On ne rigole pas avec la police, sur les grands boulevards au beau milieu de la rue

ce policier à l’air d’être perdu avec son bâton blanc de  circulation.

On est dans les années 1905, et le bâton est encore assez nouveau pour la police , il ne  date  que de 1896 sur décision du Préfet de Police, Louis Lépine, il disparaît en 1966 au profit d’un bâton blanc d’une seule pièce.

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Paris Vécu – L’arroseur public ( N°3)

Dos séparé – Non circulé

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

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L’arroseur public,au travail à 3heures du matin pour nettoyer les rue de Paris des détritus des nombreux marchés, mais surtout le crottin de cheval.

Les travaux des égouts de Paris désirés par Haussmann 50 ans plus tôt  facilitent le travail des employés de la voirie.

Un système ingénieux à roulettes ( à droite de l’arroseur ) surélève le tuyau pour faciliter aux déchets de s’écouler vers les bouches d’égouts  !

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Paris Vécu – Les Voyageurs pour L’impériale (N°44)

Dos séparé – Non circulé

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

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C’est vers 1850 que les impériales sont créées, ce qui permet de faire monter des voyageurs supplémentaires

(limité à seize avant l’impériale).

Les premiers impériales sont équipées d’une échelle, heureusement vers 1875  on adapte un escalier bien plus commode pour accéder à l’impériale

Pas de protection contre le vent, le froid et la pluie, Les passagers de l’impériale ne sont protégés des intempéries que par leurs parapluies !

La dernière ligne hippomobile à Paris s’arrête en 1913.