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Paris Vécu – Aux Champs-Élysée – La voiture des tout petits ( N°24)

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos séparé –  non circulé

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Petit attelage avec une chèvre aux Champs Élysée  ,le photographe de cette série Paris Vécu s’est longuement  attardé dans une longue séries de 18 clichés sur les activités de cette endroit de Paris.

Les Champs Élysée à cette époque était déja le rendez vous incontournable pour les promenades en famille .

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Paris Vécu – Rond point de l’Étoile – les tramways à vapeur ( N°33)

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

Dos simple –  non circulé

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Après de timides essais entre 1875 et 1878 , la traction mécanique commence à prendre son essor à partir de 1887 .

Les tramways à vapeur et à air comprimés sont les premiers à être adoptés , chacun sur une ligne en 1887 .

Paris possèdera 3 compagnies de tramways : la Compagnie Générale des Omnibus , la Compagnie des tramways extérieurs du Nord et la Compagnie des Tramways-Sud .

Ces trois compagnies , entre lesquelles la bonne entente est loin de régner , rivalisent en ingéniosité dans le développement de nouvelles énergies motrices  .

C’est ainsi que sur la ligne Saint-Germain-des-Prés – Montrouge c’est la vapeur qui est choisie comme source d’énergie sous      l’impulsion de l’ingénieur Valentin Purrey   , malgré le bruit , la fumée et les risques d’accidents qu’elle peut générer ( explosion de la chaudière ) , la Compagnie des Tramways-Nord quand à elle lui préfère l’air comprimé mis au point par Louis Mékarski   conscient des problèmes et des dangers  engendrés par la traction à vapeur  .

On expérimentera même un tramway à gaz entre l’usine à gaz du Lendit et la Porte Saint-Ouen en 1896 . La vapeur , l’air comprimé et le gaz étant adoptés , il ne reste donc plus qu’à l’électricité  naissante à faire son entrée dans la grande famille des énergies motrices .

texte: le piéton de paris

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Paris Vécu – Modern Style  ( N°74)

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

Dos séparé – circulé en 1905

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A l’époque des fiacres et attelages divers de paris ,on devait se retourner au passage de cette voiture .

Au fait ,qui connait ce genre de voiture !!!

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Paris Vécu – Le Bâton de l’Agent   ( N°2)

Dos séparé – Non circulé

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

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On ne rigole pas avec la police, sur les grands boulevards au beau milieu de la rue

ce policier à l’air d’être perdu avec son bâton blanc de  circulation.

On est dans les années 1905, et le bâton est encore assez nouveau pour la police , il ne  date  que de 1896 sur décision du Préfet de Police, Louis Lépine, il disparaît en 1966 au profit d’un bâton blanc d’une seule pièce.

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Paris Vécu – L’arroseur public ( N°3)

Dos séparé – Non circulé

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

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L’arroseur public,au travail à 3heures du matin pour nettoyer les rue de Paris des détritus des nombreux marchés, mais surtout le crottin de cheval.

Les travaux des égouts de Paris désirés par Haussmann 50 ans plus tôt  facilitent le travail des employés de la voirie.

Un système ingénieux à roulettes ( à droite de l’arroseur ) surélève le tuyau pour faciliter aux déchets de s’écouler vers les bouches d’égouts  !

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Paris Vécu – Les Voyageurs pour L’impériale (N°44)

Dos séparé – Non circulé

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

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C’est vers 1850 que les impériales sont créées, ce qui permet de faire monter des voyageurs supplémentaires

(limité à seize avant l’impériale).

Les premiers impériales sont équipées d’une échelle, heureusement vers 1875  on adapte un escalier bien plus commode pour accéder à l’impériale

Pas de protection contre le vent, le froid et la pluie, Les passagers de l’impériale ne sont protégés des intempéries que par leurs parapluies !

La dernière ligne hippomobile à Paris s’arrête en 1913.

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Paris Vécu – Au jardin d’Acclimatation  (N° 52)

Dos simple – Non circulé

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

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Paul Decauville est certainement  à l’initiative de cette voie étroite pour le transport des voyageurs.

Une voie circulaire de 1 500 mètres est posée à l’intérieur du jardin. La ligne transporte jusqu’à 3 000 passagers certains dimanches, et reçoit un accueil très favorable de la part des visiteurs et des Parisiens

À l’origine, poneys ou chevaux tractent ce petit véhicule. Chaque voiture comporte huit places, 2 compartiments de 2 places de chaque cotés.

La traction animale laisse place vers 1910 à des tracteurs et  par un petit train vers 1920.

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Paris Vécu.  – Le petit Vent du Nord -  N°103

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

Dos simple –  circulé a découvert le 21/09/1907

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‘Qui n’a pas son vend du Nord’ s’écriaient les camelots

Longtemps j’ai cru que ces marchants vendaient des jouets  pour les enfants.

Il en est rien, à la belle époque les élégantes Parisiennes avaient un éventail pour se rafraîchir ou pour se donner un genre.

Mais au XXe siècle toutes les femmes ne pouvaient s’acheter des éventails de luxe, alors les camelots vendaient ces éventails bon marché en papier de couleur monté sur un manche en bois.

‘Qui n’a pas son vend du Nord’

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Paris Vécu – Aux champs-Élysée – Nourrices et bébés

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

Dos simple –  circulé a découvert le 21/09/1907

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Les nounous ou nurses de l’époque étaient souvent les bonnes à tous faire.

Promener les enfants de parisiens aisés, était certainement le moment de distraction de la journée.

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Paris Vécu – Descente de Bateau ( N°6)

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

Dos simple –  non circulé

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En y regardant de plus près la ligne du pêcheur est bien tendue ,gros gardon ou accroché à la chaine !!

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Le bateau omnibus inauguré en 1867 par la Compagnie lyonnaise des Hirondelles prit le surnom de « bateau-mouche ». Le trafic fluvial connaît son apogée lors de l’Exposition universelle de 1900 avec quarante-deux millions de passagers.

Plus d’une centaine de bateaux acheminent les parisiens de leur domicile à leur travail, mais La concurrence des nouveaux moyens de transport (automobile, métro, autobus) et le manque de clientèle entraînèrent la suppression des bateaux omnibus en 1917.