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Paris Vécu – Au Jardin d’Acclimatation – ( N°47)

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos simple –  non circulé

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Cette série est composée initialement de 105 cartes , elle a été éditée par Laroche-Joubert (L.J. et Cie, Angoulême-Paris), elle s’échelonna entre 1901 et 1908.

Ces cartes étaient proposées par boites de 25, parmi les 105 cartes de cette collection une vingtaine de cartes sont plus cotées que les autres .

Cette carte n’est pas la plus cotée mais  fait partie du « top 20″ de cette série ,pour vous donner une idée de prix « achat collectionneur  » la moins cotée d’une carte Paris Vécu en bonne état (première série) peut s’acheter moins de 10 euros.

Par contre pour les cartes du « top 20″ de cette série (première série dos simple) ,il n’est pas rare de voire des cartes frôler voir dépasser les 100 euros (voir le double pour certaines  et encore plus pour ceux qui trouvent des *acheteurs* à 400 euros pour une carte comme « sortie d’église. Mendiants » ).!!!

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Un petit rappel pour ceux qui ne connaissent pas le jardin d’Acclimatation !

C’est en 1860 que le jardin d’acclimatation ouvre aux parisiens, s’étendant sur 19 hectares, il est situé au cœur du Bois de Boulogne.

On peut y admirer la faune exotique et des animaux venus de pays lointains, ours, chameaux, girafes vivent au cœur de ce jardin ce qui fait le bonheur et l’étonnement des Parisiens.

Malheureusement la guerre de 1870 avec la famine sera fatale à ces animaux, ils seront abattus afin de nourrir la population.

En 1900 le jardin finit par retrouver de sa splendeur et devient un  jardin de loisirs pour les Parisiens.

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Paris Vécu – Un Gagne-petit ( N° 99)

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos séparé –  non circulé

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Bateaux en cale sèche attendent petits enfants pour s’amuser à pousser ces voiliers sur le grand bassin des tuileries  à l’aide de longues tiges en bambou.

Voila encore un petit métier de la belle époque ,loueur de bateaux .

Tous les dimanches les enfants issus de familles bourgeoises se pressent pour allez faire voguer les  petits voiliers plus vrais que nature sur les bassins des tuileries ou du Luxembourg .

Les grandes perches en bambou permettaient de faire pivoter la voile pour prendre le vent , ou de pousser simplement le voilier mais  le plus souvent cette perche  servait à récupérer les voiliers en perdition sur le bassin.

La dernière fois que j’ai vu des loueurs de petits bateaux sur un bassin ,les bateaux étaient télécommandés et le loueur avait un plus gros bateau équipé d’un crochet pour récupérer les bateaux restés au milieu du bassin ; une autre époque !!

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Paris Vécu – Un Gagne-petit ( N° 36)

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos séparé –  circulé à découvert le 20 juillet 1906

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Au son de sa  cloche qu’il faisait tinter le Rémouleur criait dans les cours ou dans les rue de Paris !

« Rémouleur , Rémouleur , Aiguise vos  couteaux, Aiguise vos ciseaux et vos rasoirs » !!

Dans le années 1960 , J’ai eu la chance de voir et d’entendre certainement les derniers Rémouleurs ou vitriers qui parcouraient encore les rues et les cours de mon quartier  du 11éme arrondissement .

Tous ces gens faisaient la vie de Paris  que j’aimais !

Comme, disait mon père   « Il n’y à pas de petits  métiers dans la vie ,tant que tu peux nourrir ta famille »

Dans les années 1960 , Papa livrait les journaux en vélo dans Paris ,mais il à prit du galons et à eu ensuite une mobylette bleu avec un porte bagage à l’avant .

Il savait de quoi il parlait mon vieux !!

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Paris Vécu – Aux Champs – Elysées . – Guignol ( N° 18)

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos séparé –  circulé à découvert le 4 mars 1904

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C’est vers 1800 dans un café de Lyon que l’on constate l’existence de ce drôle de personnage de Guignol.

Il est créé par Laurent Mourget tisseur de soie de son métier à Lyon, le nom de guignol viendrait des exclamations des touts premiers spectateurs s’écriant « c’est vraiment guignolant » et chacun prit l’habitude d’appeler Guignol ce petit personnage.

Dès 1818, la marionnette de Guignol arrive sur les Rond-Point des Champs-Elysées, c’est Pierre Guentleur qui installera le premier *castelet* fixe.

C’est en 1836 que Pierre Dumont, un marionnettiste lyonnais vient faire concurrence à Pierre Guentleur et s’installe lui aussi sur le Rond-Point.

Il y aura toujours une petite différence entre le Guignol parisien et lyonnais, portant la redingote verte à parements rouges c’est notre Guignol Parisien, toujours vêtu de brun c’est notre Guignol Lyonnais.

Guignol viendra s’installer à Paris dans bien d’autres endroits de la capitale, offrant à chaque fois le même  plaisir aux enfants de voir Guignol et ses compagnons, Gnafon, Mr Boulou , Madelonet et le  Gendarme.

Toutes ces marionnettes vivront toujours entre disputes et réconciliations, mais aux cris des enfants, ‘Guignol’ ‘Guignol’ ‘Guignol’, notre petite marionnette finira par apparaître pour venir au secours des plus faibles à grands coups de bâtons.

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*castelet* Petit théâtre occultant la présence des marionnettistes et servant de scène pour les spectacle de marionnettes.

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Paris Vécu – Livraison par un grand magasin ( N° 60)

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos séparé –  circulé à découvert le 09/10/1908

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Magnifique  attelage qui sert de livreur pour un grand magasin !

Paris a changé, la reconfiguration des avenues de Paris par Haussman a fait de Paris une ville plus moderne et plus bourgeoise.

De nouvelles architectures avec de grands espaces ouverts au public on vu le jour pour faire du commerce à grande échelle.

Un des tout premiers grands magasins de Paris est certainement Le Petit Saint-Thomas en 1850 situé au 35 rue du Bac

et ensuite Le Bon Marché crée en 1852 par Aristide Boucicaut rue de Sèvres.

Viendront ensuite Le B.H.V (le Bazar de l’Hôtel de Ville) vers 1856 rue de Rivoli dans le 4ème arrondissement.

Le Printemps Haussmann en 1865 dans le quartier St-Lazare

Les Galeries Lafayette verra le jour en 1893 au 40 bd Haussmann dans le 9ème arrondissement.

La Samaritaine sera fondée vers 1900 par Ernest Cognacq dans le 1er arrondissement de Paris.

Mais la question du jour est :

‘’De quel grand magasin est parti  l’attelage de livraison ‘’

Si vous avez la réponse, laisser moi un commentaire !

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Paris Vécu – Le Marché aux oiseaux ( N° 69)

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos séparé –  circulé à découvert le 21/12/1905

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Le marché aux oiseaux, tous les dimanches c’est le rendez vous des amoureux des oiseaux de toutes espèces.

A cette époque canaris, perruches, perroquets , pigeons  et autres oiseaux sont déjà à la mode.

Mais surtout les colombophiles sont encore très nombreux dans le Paris de 1900, la guerre de 1870 est encore très présente dans l’esprit des parisiens qui connurent pour certain l’avancée de l’armée prussienne au cours de l’été 1870 et le siège de Paris.

C’est à cette époque, que 800 pigeons voyageurs fut logés dans les volières du Muséum national d’histoires naturelles ramenées par des colombophiles du nord de la France et de la Belgique.

Ces pigeons finirent par être réquisitionnés pour servir la nation en partant de Paris, chargés de colombogrammes (message porté par un pigeon voyageur).

Au cours du siège de Paris, les parisiens comprirent l’intérêt et le rôle important que pouvait mener les pigeons et les colombophiles.

Il ne faudra pas attendre très longtemps pour que la colombophilie soit de nouveau rappelée au service de la nation, la guerre de 1914 /1918 donnera toute l’importance de la colombophilie sur les terrains de batailles utilisant les pigeons pour être informé en permanence de la position des troupes ennemies.

La seconde guerre mondiale fera aussi appel à la colombophilie et à des dizaines de milliers de pigeons,  sans oublier la résistance française qui utilisa aussi ce moyen de liaison entre résistants et pays allies.

Tout savoir sur histoire de la colombophilie

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Paris Vécu – Aux Champs – Elysées ( N° 11)

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos simple –  non circulé

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Sur cette carte on distingue des nounous et nourrices

Les Nourrices vers 1900 étaient engagées par des jeunes femmes  bourgeoises  Parisiennes  pour allaiter leur bébé.

Ces nourrices étaient le plus souvent de jeunes mères vivant à la campagne, relevant de couches et ayant des bébés en pleine santé.

La région du Morvan a été certainement l’endroit le plus convoité pour trouver ces nourrices, contre un salaire nettement plus important que ces jeunes femmes pouvaient espérer toucher dans leur région, elles abandonnaient provisoirement leur mari et enfants pour aller travailler à Paris.

Il n’était pas rare que les nourrices restent souvent plus longtemps que prévu dans ces familles, devenant ainsi les nounous et gouvernantes des enfants qu’elles avaient allaités.

En contrepartie de leur dévouement et certainement pour les garder le plus longtemps possible à leur service, les familles bourgeoises faisaient en sorte de bien les traiter leur donnant une chambre particulière et des vêtements de qualité.

Les enfants grandissant et n’ayant plus besoin de nounous, un grand nombre de ces femmes étaient congédiées et devaient retourner dans leur campagne, ou elles étaient considérées très souvent par les habitants de leur petit village comme des filles de rien ayant abandonné famille et enfants pour travailler à Paris.

Mais tous les sacrifices de ces jeunes femmes avaient souvent qu’un seul but, ramener le plus d’argent possible pour se faire construire une maison, souvent appelée ironiquement par leurs détracteurs   »Maison de lait ».

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Paris Vécu- Aux champs-Élysée – L’heure du Goûter - ( N°19 )

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos simple –  circulé à découvert en 1904

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L‘heure du goûter, encore un souvenir de notre enfance, qui ne se rappelle pas d’une brioche onctueuse, d’un pain au chocolat, d’un riz au lait à l’ancienne ou d’un bout de pain beurré avec un carré de chocolat !

Personnellement c’est le petit pain au lait avec une barre de chocolat noir Suchard !

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Paris Vécu- Les Petites Marchandes - ( N°65 )

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos séparé –  non circulé

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Les petites marchandes des quatre saisons avec leur charrette à bras, comme le nom l’indique ces marchandes vendaient un peu de tout en fonction, justement de la saison.

A la veille de la première guerre mondiale les petits marchands de quatre saisons étaient très nombreux dans les rues de Paris.

Il ne faut pas oublier  qu’une grande partie des Parisiens (près de 4 millions intra-muros) faisaient partie de se qu’on à appelé ‘le petit peuple’ et les fins de mois étaient souvent difficiles.

Les légumes étaient la nourriture de base et la plus abordable servant à faire la soupe que l’on mangeait régulièrement  matin, midi et soir.

De nombreux marchands et marchandes de quatre saisons se fournissaient aux halles mais il y avait aussi les maraîchers de la région Parisienne qui avait leurs revendeurs spécialisés de leur production propre à leur ville.

Des villes comme Arpajon ou Brétigny sur orge étaient réputées pour leurs haricots blancs ou flageolets, Montlhéry pour ces potirons, Chambourcy pour ses choux fleurs, Mézières et ses poireaux, Rosny pour ses petits choux de Bruxelles, Montesson pour les navets .

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Paris Vécu- Une Plage en Seine - ( N°81 )

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos séparé –  non circulé

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La première chose qui m’est venue à l’idée en regardant cette carte c’est la superbe chanson de Michel Jonasz .

Mais en 1900 les vacances sont rares pour les gavroches de Paris , alors on s’improvise une plage sur les bord de la Seine.

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On allait au bord de la mer
Avec mon père, ma sœur, ma mère
On regardait les autres gens
Comme ils dépensaient leur argent.
Nous il fallait faire attention
Quand on avait payé
Le prix d’une location
Il ne nous restait pas grand-chose.
Alors on regardait les bateaux
On suçait des glaces à l’eau
Les palaces, les restaurants
On n’faisait que passer d’vant
Et on regardait les bateaux
Le matin on s’réveillait tôt
Sur la plage pendant des heures
On prenait de belles couleurs.

On allait au bord de la mer
Avec mon père, ma sœur, ma mère
Et quand les vagues étaient tranquilles
On passait la journée aux îles
… Sauf quand on pouvait déjà plus.
Alors on regardait les bateaux
On suçait des glaces à l’eau
On avait l’coeur un peu gros
Mais c’était quand même beau.

Auteur : Grosz Pierre 

Compositeur : Michel Jonasz

éditeur : Waner ,chappell music France

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Paris Vécu – Paris Vécu- Les Champs -Élysées – Les Rendez-vous des petits
( N°23 )

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos séparé –  circulé a découvert en 1904

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Les nounous, des petites têtes blondes  se donnent rendez-vous sur les  Champs -Élysées !

Les mœurs changent, et ce n’est qu’au début du XIX siècle que les médecins se décident enfin de recommander aux mamans d’aérer leurs enfants dès le plus jeune âge.

Le landau, comme nous le définissons aujourd’hui ne date que vers 1875, il y avait bien sur avant cette date des moyens de transports pour les enfants  mais ils ressemblaient  plus à des petites charrettes que l’on tirait.

Les premiers landaus sont loin d’être confortables pour l’enfant, les roues ne sont encore qu’une réplique de roues de charrettes, en bois et cerclées d’une lame de métal.

Il faudra attendre quasiment  la fin du XIX siècle pour voir apparaître des suspensions aux landaus et un certain confort pour l’enfant.

Vers 1900, le landau coûte cher et il est encore réservé aux bourgeois et notables.

Les années 1920 et 30  verront l’arrivée de nouvelles formes de landaus plus bas, plus confortable, de couleurs différentes, plus  aérodynamique, etc.

Mais c’est vraiment qu’après la deuxième guerre mondiale que le landau trouvera son apogée avec ce que l’on à appelé : Le « baby boom ».

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Cette carte postale me donne l’occasion de  faire un petit clin d’œil à une amie et une pensée à sa maman avec cette superbe photo prise dans les années 1950 place Voltaire dans le quartier de notre enfance.

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Paris Vécu – Paris Vécu- Les Champs -Élysée
( N°26 )

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos séparé –  non circulé

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Pour nous situer,  l’homme se dirige vers la rue de Washington à la hauteur N° 100 de l’avenue des champs Élysée.

Comme on peut le voir sur cette carte les autos taxis mécaniques n’ont pas encore détrôné les fiacres hippomobiles.

Les premiers fiacres automobiles à essence datent environ des années  1903, et les clichés de cette série Paris Vécu on été pris entre 1901 à 1908.

Pour nous donner une idée vers 1890 Paris compte environ  75.000 chevaux pour environ  2,5 millions de parisiens, en 1900 2000 automobiles circulent à Paris pour plus de 17.000 chevaux utilisés pour les services des transports parisiens.

Mais le déclin des tractions hippomobiles est annoncé pour les transports parisiens.

Il commencera vraiment au début de la première guerre mondiale avec plus de 1500 fiacres envoyés à la casse, Les omnibus hippomobiles prendront le même chemin que les fiacres.

Seuls les particuliers, artisans et commerçants garderont encore quelque temps leurs attelages, les particuliers les plus fortunés pour se rappeler du charme des balades tranquilles vers le bois de Boulogne et pour les autres un moyen de travailler  plus économiquement  que l’investissement d’une automobile.

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Paris Vécu – Paris Vécu- En banlieue , le Dimanche
( N°5 )

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos séparé –  non circulé

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Nous sommes à la belle époque, quelque années plus tôt le baron Haussmann à fait raser les vieux quartiers de Paris pour construire ses nouveaux immeubles luxueux et ses grands boulevards.

Le préfet Poubelle a fait mettre en place ses poubelles, mettant une grande partie des chiffonniers de Paris sans travail.

100.000 chevaux circulent dans les rues de Paris dans le vacarme des sabots et des roues des attelages, les parisiens les plus aisés font même répandre de la paille devant leurs habitations pour en diminuer ce bruit.

Mais c’est aussi la loi du  13 juillet 1906, qui accorde aux salariés de l’industrie et du commerce un repos de 24 heures après 6 jours de travail.

Et c’est le dimanche que nos parisiens s’évadent en banlieue, pour retrouver un peu de tranquillité, employés et ouvriers partent au vert pour pique-niquer dans les bois de la banlieue parisienne .

Il y a aussi le rendez vous des guinguettes sur les bords de Seine et de Marne, c’est l’endroit rêvé pour s’amuser et danser.

La guinguette la plus symbolique chez ‘Gégène’ est encore qu’une simple péniche tirée sur la berge et tenue par un certain Monsieur Rossignol.

Il faudra attendre 1918, Eugène Favreux et sa roulotte pour s’installer sur l’emplacement même de la péniche disparue, et devenir quelques années plus tard ‘chez Gégène’ le lieu  à la mode des « Années Folles’.

Vous pouvez cliquer sur les cartes pour agrandir les images en 1024px

Paris Vécu – Au Jardin d’Acclimatation – ( N°45)

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos simple –  non circulé

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Le chameau couché, fait partie d’une série de 3 clichés sur le chameau au jardin d’Acclimatation

( cliché couché ,debout et gros plan ).

Un petit rappel pour ceux qui ne connaissent pas le jardin d’Acclimatation !

C’est en 1860 que le jardin d’acclimatation ouvre aux parisiens, s’étendant sur 19 hectares, il est situé au cœur du Bois de Boulogne.

On peut y admirer la faune exotique et des animaux venus de pays lointains, ours, chameaux, girafes vivent au cœur de ce jardin ce qui fait le bonheur et l’étonnement des Parisiens.

Malheureusement la guerre de 1870 avec la famine sera fatale à ces animaux, ils seront abattus afin de nourrir la population.

En 1900 le jardin fini par retrouvé de sa splendeur et devient un  jardin de loisirs pour les Parisiens.

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Paris Vécu – Aux Champs-Élysée – La voiture des tout petits ( N°24)

L.J & Cie, éditeur , Angoulême – Paris

Dos séparé –  non circulé

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Petit attelage avec une chèvre aux Champs Élysée  ,le photographe de cette série Paris Vécu s’est longuement  attardé dans une longue série de 18 clichés sur les activités de cet endroit de Paris.

Les Champs Élysée à cette époque était déjà le rendez vous incontournable pour les promenades en famille .

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Paris Vécu – Rond point de l’Étoile – les tramways à vapeur ( N°33)

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

Dos simple –  non circulé

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Après de timides essais entre 1875 et 1878 , la traction mécanique commence à prendre son essor à partir de 1887 .

Les tramways à vapeur  à air comprimé sont les premiers à être adoptés , chacun sur une ligne en 1887 .

Paris possèdera 3 compagnies de tramways : la Compagnie Générale des Omnibus , la Compagnie des tramways extérieurs du Nord et la Compagnie des Tramways-Sud .

Ces trois compagnies , entre lesquelles la bonne entente est loin de régner , rivalisent en ingéniosité dans le développement de nouvelles énergies motrices  .

C’est ainsi que sur la ligne Saint-Germain-des-Prés – Montrouge c’est la vapeur qui est choisie comme source d’énergie sous      l’impulsion de l’ingénieur Valentin Purrey   , malgré le bruit , la fumée et les risques d’accidents qu’elle peut générer ( explosion de la chaudière ) , la Compagnie des Tramways-Nord quant à elle lui préfère l’air comprimé mis au point par Louis Mékarski   conscient des problèmes et des dangers  engendrés par la traction à vapeur  .

On expérimentera même un tramway à gaz entre l’usine à gaz du Lendit et la Porte Saint-Ouen en 1896 . La vapeur , l’air comprimé et le gaz étant adoptés , il ne reste donc plus qu’à l’électricité  naissante à faire son entrée dans la grande famille des énergies motrices .

texte: le piéton de paris

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Paris Vécu – Modern Style  ( N°74)

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

Dos séparé – circulé en 1905

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A l’époque des fiacres et attelages divers de paris ,on devait se retourner au passage de cette voiture .

Au fait ,qui connait ce genre de voiture !!!

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Paris Vécu – Le Bâton de l’Agent   ( N°2)

Dos séparé – Non circulé

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

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On ne rigole pas avec la police, sur les grands boulevards au beau milieu de la rue

ce policier à l’air d’être perdu avec son bâton blanc de  circulation.

On est dans les années 1905, et le bâton est encore assez nouveau pour la police , il ne  date  que de 1896 sur décision du Préfet de Police, Louis Lépine, il disparaît en 1966 au profit d’un bâton blanc d’une seule pièce.

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Paris Vécu – L’arroseur public ( N°3)

Dos séparé – Non circulé

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

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L’arroseur public,au travail à 3heures du matin pour nettoyer les rue de Paris des détritus des nombreux marchés, mais surtout le crottin de cheval.

Les travaux des égouts de Paris désirés par Haussmann 50 ans plus tôt  facilitent le travail des employés de la voirie.

Un système ingénieux à roulettes ( à droite de l’arroseur ) surélève le tuyau pour faciliter aux déchets de s’écouler vers les bouches d’égouts  !

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Paris Vécu – Les Voyageurs pour L’impériale (N°44)

Dos séparé – Non circulé

L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris

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C’est vers 1850 que les impériales sont créées, ce qui permet de faire monter des voyageurs supplémentaires

(limité à seize avant l’impériale).

Les premiers impériales sont équipées d’une échelle, heureusement vers 1875  on adapte un escalier bien plus commode pour accéder à l’impériale

Pas de protection contre le vent, le froid et la pluie, Les passagers de l’impériale ne sont protégés des intempéries que par leurs parapluies !

La dernière ligne hippomobile à Paris s’arrête en 1913.