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Travaux du Métro Sous la Seine – Construction d’un caisson sur les Rives de la Seine

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Travaux-du-Métro-Sous-la-Seine – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Travaux du Métro Sous la Seine 
éditeur ELD  ( Ernest Louis le Deley)
Dos séparé – circulé à découvert 
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Construction d’un caisson sur les Rives de la Seine, voici Ie gigantesque tube métallique dans lequel passeront les trains. Au centre de la traversée du grand bras de la Seine, après la jonction des 3 caissons métalliques qui y ont été immergés. Passer en wagon sous la Seine, tandis qu’au-dessus de nos têtes coule le fleuve qui lui-même porte barques et chalands, telle est bien l’une des merveilles les plus surprenantes que nous réserve l’achèvement du Métropolitain. Quand ils circuleront ainsi dans les profondeurs du sol, les Parisiens

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Tout Paris – Le Métropolitain Aérien – Perspective du Boulevard Barbes –

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Tout Paris – Le Métropolitain Aérien – Perspective du Boulevard Barbes – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

105 – Tout Paris – Le Métropolitain Aérien – Perspective du Boulevard Barbes
Paris XVIII 
Collection F.Fleury
Dos séparé-circulé à découvert en 1904
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Restons aujourd’hui  avec cette carte postale de cette célèbre série de cartes Tout Paris de l’éditeur F.Fleury. Le Boulevard Barbes, se situe dans le 18 arrondissement de Paris, longue de 835 m et large de 3o m. Elle Tient son nom, d’un homme politique, Armand Barbes, né à la Pointe-à-
Pître (Guadeloupe) en 1810 et mort en 1870, à La Haye. Quelques mots sur cet homme, à la mort
 de son père, il vint en France et se mit à la tête du Parti républicain. Il
 commanda la tentative armée du 12 mai 1839, il fut fait prisonnier et con
damné à mort. Mais sur les instances de sa jeune  soeur, le roi changea la
 peine en celle de la prison perpétuelle. Délivré en 1848, il devint député de 
l’Aude et fut une deuxième fois condamné à un emprisonnement perpétuel, 
Il s’exila volontairement. 

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Station du Métropolitain du Boulevard Ménilmontant en 1900

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Tout Paris-Boulevard Menilmontant-station du metropolitain

Tout Paris-Boulevard Ménilmontant – station du métropolitain – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

191 – Boulevard Ménilmontant ( XIe et XXe arrt) Station du Métropolitain
Collection F.Fleury
Dos séparé-circulé à découvert en 1905
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Revenons un peu sur Paris avec cette carte postale de la série « Tout Paris ». J’ai déjà posté ce cliché mais pas sous cette forme de ce que l’on appelle communément « carte première série de Tout Paris ». On me demande souvent pour qu’elle raison la même carte avec le même cliché et le même état de conservation est plus ou moins chère à l’achat. Et bien c’est tout simplement cette petite différence d’édition, petit rappel sur ces cartes de cette célèbre et grande série « Tout Paris », les clichés de la collection Fleury ont été éditées (pour la plupart) en plusieurs séries, la première série de cartes postales étaient légendées en rouge, accompagnées du blason de la ville de Paris et du trèfle de la maison Charles Collas et Cie à Cognac, la deuxième édition a été éditée sans le blason de Paris, ensuite sans le trèfle de la maison « Collas » et pour finir avec Juste FF-Paris en légende noir. C’est pour cette raison que l’on peut trouver le même cliché sous ces trois formes d’éditions et même quelquefois avec une légende légèrement différente. Bien sur les cartes avec le blason sont « très souvent » les plus recherchées et les plus cotées. 

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Avenue de Saint-Ouen- Métro la Fourche – Colonne Morris

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18arrt- avenue de saint-Ouen-metro la Fourche - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

18arrt- Avenue de Saint-Ouen- Métro  la Fourche – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

646 – Avenue de Saint-Ouen

éditeur M.J

dos séparé – non circulé

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Un petit tour Avenue de Saint-Ouen, exactement à l’intersection de l’Avenue de Clichy et de l’Avenue de Saint-Ouen ..Station de métro  »  La Fourche »

A droite de la station une colonne Morris du nom de l’imprimeur Gabriel Morris, ces colonnes servaient de supports publicitaires, Bouillon KUB, le papier JOB ,farine Nestlé et bien d’autres avaient compris l’importance d’utiliser cette surface. 

Mais revenons à cette station de métro « La Fourche » elle verra son ouverture le 26 février 1911 lors de la mise en service du tronçon Gare Saint-Lazare / Porte de Saint-Ouen

Cette station porte bien son nom étant située au carrefour où l’avenue de Saint-Ouen et l’Avenue de Clichy se séparent, elle est une bifurcation en deux branches de la ligne 13.

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Tout Paris – Nouvelle Sortie du Métro Place de la République

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Tout Paris  

492 – Nouvelle sortie du métro place de la République ( IIIe  Xe  XIe arrt)

Collection F.Fleury

Dos séparé -circulé à découvert en 1911

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Laissons la très grande histoire du métropolitain aux éminents spécialistes et parlons de petits détails qui en font la petite ….

Voila ce que l’on pouvait lire en 1900

•
La traction du Métropolitain se fera par l’électricité
Le Métropolitain ne prendra pas de bagages, si ce n’est ceux tenus à la main par les voyageurs.

 Les voitures contiendront 2 classes. Le prix de transport, quelque soit le parcours, sera de o,25 centimes en première classe et 0,15 centimes en 2e classe.

Les Billets d’aller et retour délivrés avant 9 h du matin à 0,20 centimes.
118 stations et 135 voyages au minimum par jour, dans chaque sens, avec 100 places au minimum par train.

La longueur des trains ne dépassera par 72 mètres et la Vitesse en marche sera au plus de 36 kilomètres à l’heure.

 Le concessionnaire de l’exploitation (la Compagnie générale de traction) versera à la Ville de Paris qui lui livre les travaux d’infrastructure achevés : 5 centimes par billet de 2e classe, ou d’aller et retour et
10 centimes par billet de première  classe .. Soit une moyenne de 5 centimes par place.

Avec 125 millions de voyageurs, au tarif moyen de 15 centimes, les recettes brutes s’élèveront à 18,750,000 fr. Si on évalue à 50 % les dépenses d’exploitation, soit 9,375.00o fr la redevance à la Ville absorbant 6,250,000 fr., il restera au concessionnaire 3,125,000 fr. de bénéfices.

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