Pusignan – Place de la Bascule

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Pusignan –  Place de la Bascule

Édition Noël ,Pusignan

Dos séparé – circulé à découvert le 11/08/1908

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Restons à Pusignan toujours située à 33 kilomètres de Vienne et de 540 kilomètres de Paris , mais en 1911 le village ne compte plus que 990 habitants par rapport en 1901 ou l’on comptait 1202 habitants !

Que c’est il passé en 10 ans pour avoir une telle difference ?

Le maire a changé il s’appelle Monsieur Grenay et le lieutenant des sapeurs pompiers est Monsieur Michaud .

Le bon pain du matin est fait par les deux boulangeries de la ville ,la maison Ravet et Vernet .

Sur cette carte des années 1900 on y voit un tabac et à gauche un café ,un petit tour 100 ans après place de la bascule grâce à Google maps  pour s’apercevoir que les deux petits commerces ont disparu comme cela est souvent le cas malheureusement dans la plupart de nos petites villes .

Pusignan – Place de la Bascule 100 ans après

Pusignan - Place de la Bascule 100 ans après



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Pusignan – la Poste et le Télégraphe

 

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Pusignan –  Poste et Télégraphe

Édition Noël ,Pusignan

Dos séparé – circulé à découvert le 31/08/1908

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Sympathique carte postale ancienne de la petite ville de Pusignan dans les années 1900 située à 33 kilomètres de Vienne et de 540 kilomètres de Paris   , en 1901 le maire des 1202 habitants de la ville est Monsieur Quentin .

Pas moins de Trois Foires par an animent la petite commune ,le 31 mars le 6 juin et le 11 novembre ,sans oublier la Fête patronale le 15 Aout .

Citons comme d’habitude quelques noms qui ont animé cette ville à cette époque , les agriculteurs : Chaine, Huvet (J) Huvet (L) , Paleyron et Quénin (V) , La famille Vittoz ( A) (C) qui se partagent les deux boucheries .

Les boulangers Garin ,Vernet , et comme de bien entendu nos cafetiers en nombre qui à l’époque étaient l’endroit clef des petits villages et villes : Bertholy , Carlin , Chapoutier-Conte , Delphin , Monnet ,Quenin et enfin notre septième café pour 1200 habitants la maison  : Vidon !


 

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Manufacture Française d’Armes et Cycles de Saint-Étienne

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Manufacture Française d’Armes et Cycles de Saint-Étienne

Dos séparé – circulé à découvert en 1910

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Notre Manufacture occupe une surface couverte de 40.000 mètres carrés et emploie prés de 3.000 ouvriers ou employés .

C’est un véritable palais du travail,installé d’après les méthodes les plus modernes ,ou tout a été prévu pour faire  vite ,bien et avec agrément

une visite dans nos ateliers est la plus utile leçon qui se puisse donner .

Nos clients ainsi que les voyageurs et Touristes de passage à saint-Étienne sont invités à nous rendre visite; nous leur réservons le meilleur accueil.

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Le verso de la carte est intéressant  et nous montre le suivi apporté  auprès des clients  après avoir  passé une commande à la manufacture !

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(Verso) – Manufacture Française d’Armes et Cycles de Saint-Étienne

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On se rappelle tous de la manufacture d’armes et cycles de St Étienne

Mais on oublie son fondateur Étienne MIMARD (1862-1944) :

En 1885, avec le stéphanois Pierre Blachon, Ils reprennent, l’idée d’un « tarif album », catalogue présentant les produits de l’entreprise. Ils transforment aussi une petite brochure, Le Moniteur du tir et de la chasse, en une revue, à grand tirage, Le Chasseur français, destinée à un public bien ciblé. Ils donnent le nom « La Manufacture d’armes et cycles de St Etienne » à leur entreprise.

Il diversifie sa production en lançant la marque de bicyclette L’Hirondelle, avec un modèle, La Superbe, qui a, en ces débuts de la petite reine est un succès immédiat. Il fabrique aussi des machines à coudre sous la marque Omnia.

Dans les années 1930, 80  000 armes sortent des ateliers de la Manufacture et 30000 machines à coudre.

La légende rapporte qu’il s’est fait enterrer debout face à son entreprise. Par son testament, ce patron, figure typique des entrepreneurs du XIXe siècle attachés à la ville de leur réussite industrielle, laisse la moitié de ses actions à la ville de St Étienne pour qu’elle œuvre dans le domaine de la formation professionnelle.

Après sa mort en 1944, la Manufacture, devenue Manufrance, connaît encore de belles années jusqu’à la crise des années 1970, crise dont elle ne relève pas malgré les efforts de quelques repreneurs.

Chapeau monsieur MIMARD.


Source :Bruno Benoît pour le Grand Lyon  



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Isere – Grandes Chartreuse – le Train Bleu 1933

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Carte Photo

Dos séparé – non circulé

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Ou s’est bien arrêté le camion  » le train Bleu  »

Les jeunes demoiselles sont  accompagnées par le prêtre à qui rien n’échappe !

Le pèlerinage des Grandes chartreuses ,un classique pour les croyants et non croyants tellement le paysage est beau !

« Si vous reconnaissez l’endroit ou se trouve le camion merci de me laisser un commentaire »

merci à vous !

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Chamonix – Course de Bobsleigh

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109    Chamonix -Course de Bobsleigh
éditeur LL.
Dos séparé -non circulé

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C’est au milieu du 19 siècle que commence l’histoire du bobsleigh ou plus français le traîneau.
Mais ce n’est qu’à la fin du XIXe siècle que le  bobsleigh est devenu un sport, quand les suisses ont eu l’idée d’attacher un mécanisme de guidage à une luge.
A cette époque le  traîneau est  équipé de deux essieux et de deux paires de patins, on le dirige à l’aide d’un volant.
C’est en 1897 que le premier club de bobsleigh du monde est fondé à Saint-Moritz (Suisse),
La Fédération internationale de bobsleigh et de toboganning est créée en 1923, l’année suivante, une première course de bob à 4 a eu lieu lors des premiers Jeux Olympiques d’hiver de 1924  à ‘Chamonix’.
C‘est dans les années 1950 que le bobsleigh commence à prendre forme, en tant que sport comme nous le connaissons actuellement.
Bien sur, la Suisse a été et est encore la nation forte de ce sport, Les Suisses ont remporté le plus de médailles (Jeux Olympiques, championnats du monde et d’Europe, coupe du monde compris) que n’importe quelle autre nation.
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