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Histoire de l’aviation – En 1909 le Biplan Sanchis

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Histoire de l'aviation - En 1909 le Biplan Sanchis

Histoire de l’aviation – En 1909 le Biplan Sanchis

Histoire de l’aviation – En 1909 Le Biplan Sanchis
Carte N° 60 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Léon Delagrange essaya ce biplan à Issy-les-Moulinaux en juin 1909. Mais Le 12 aout 1909 à issy les Moulineaux, l’appareil Sanchis, que le gouvernement « espagnol avait fait construire pour son compte et par des ouvriers espagnols, se brisa dans la sortie qu’il effectuait. L’ingénieur qui le pilotait M. Wegscheider, était pourtant très satisfait de la mise au point de cet aéroplane qui était un biplan, commandé par deux hélices non croisées et différentielles, et muni d’un Moteur Anzani 3 cylindres 50 CV. L’accident se produisit ainsi, l’appareil roulait Continuer la lecture →

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Histoire de l’aviation – Le 25 juillet 1909 le Bleriot de la première traversé de la Manche

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Histoire de l'aviation - Le 25 juillet 1909 le bleriot de la première traversé de la Manche

Histoire de l’aviation – Le 25 juillet 1909 le Bleriot de la première traversé de la Manche

Histoire de l’aviation – Le 25 juillet 1909 le Bleriot de la première traversé de la Manche
Carte N° 59 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le 25 juillet 1909 restera une date célèbre dans l’histoire de l’aviation.
En effet, pour La première fois, un homme, un audacieux, maîtrisant la loi de la pesanteur, emporté sur les ailes de l’Oiseau artificiel que son génie a créé, a volé d’une terre à l’autre au-dessus des flots. Blériot conservera cette gloire extraordinaire d’être le premier humain qui aura abordé dans l’ile anglaise en aéroplane. Son triomphe est celui d’un Français c’est un peu le nôtre, celui de tous les Français. Loin de suivre les chemins déjà tracés en aviation, Blériot, hardiment, sans se laisser découragé par des ingrats débuts, avec la foi d’un apôtre, d’un illuminé, chercha des principes nouveaux, et, après des longs et pénibles efforts, établit le merveilleux Monoplan avec lequel il vient de triompher. 
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l’Histoire de l’Aviation – En1909 – Le Biplan Odier Vendome

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l'Histoire de l'Aviation - En1909 - Le-Biplan Odier Vendome

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l’Histoire de l’Aviation – En1909 – Le Biplan Odier Vendome
Carte N° 58 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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On remarquera la forme spéciale des surfaces qui semble très étudiée. L’appareil était muni d’un moteur Turcat-Méry de 18 chevaux, du type courant sans allégement. Ce moteur actionnait une hélice à 4 pales de 2 m. 80 démultipliée, qui ne pesait avec le moyeu et les boulons que 7 kilogrammes. Les patins d’atterrissage étaient munis de galets orientables suspendus sur ressorts à lames. L’envergure était de 10 mètres pour une surface totale de 45 mètres carrés. L’appareil pesait 450 kilos monté. Les premiers essais contrariés par le mauvais temps avaient été néanmoins encourageants. Le 20 juin, le biplan Odier parvient à s’enlever à plusieurs reprises, mais casse une roue en atterrissant. Le 27 juin, l’appareil reprenait ses expériences de 5 à 8 h. du matin et réussissait pour la première fois un vol de 150 mètres, mais, au second essai, il piqua du nez, alors qu’il se trouvait à quelques mètres de hauteur, le moteur sera endommagé, les hélices et les longerons des ailes seront brisés mais l’aviateur sera indemne.( L’Aérophile 1909)     
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Histoire de l’aviation – Juin 1909 Hubert Latham sur Antoinette vole plus dune heure à Châlons

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Histoire de l’aviation – Juin 1909 Hubert Latham sur Antoinette vole plus dune heure à Châlons

Histoire de l’aviation – Juin 1909 Latham sur Antoinette vole plus dune heure à Châlons
Carte N° 57 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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M. Hubert Latham, qui débuta en locomotion aérienne par une superbe ascension effectuée les 11 et12 février 1905, avec son cousin Jacques Faure, de Londres à Aubervilliers , a conquis glorieusement le 5 juin après une quinzaine de séances d’entrainement, par 1 heure 7′ 37″, à bord du monoplan Antoinette IV, le record du monde du monoplan et le record français du vol mécanique. Voici les détails que l’on pouvait lire sur la mort tragique d’Hubert Latham, cette version sera remise en cause estimant plus vraisemblable que l’aviateur aurait été tué par l’un de ses nombreux porteurs, cette version des faits ne sera jamais prouvée. Le 25 juin 1912 à sept heures du matin, Latham se trouvait sur la rive droite du Chari, près des rapides de Kayes, au confluent du Bahr-Selamant. Il venait de blesser un

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Histoire de l’aviation en 1909 – Aéroplane Givaudan

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Histoire de l’aviation en 1909 – Aéroplane Givaudan- Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Histoire de l’aviation en 1909 – Aéroplane Givaudan
Carte N° 56 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Aéroplane Givaudan était formé de deux cellules à peu près semblables. Chacune d’elles comprenait deux tambours cylindriques, entretoisés ensemble par des plans rayonnants et reposaient sur la poutre armée centrale. La cellule arrière était fixe, la cellule avant était mobile autour de deux axes à 90° l’une de l’autre. Elle pouvait ainsi osciller dans deux plans, l’un vertical, l’autre horizontal, contenant chacun l’axe de la poutre armée. Il n’y avait pas d’autre manœuvre de direction. Une barre, convenablement démultipliée, permettait Continuer la lecture →

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