Le 20 septembre 1907 Le Gyroplane Bréguet Richet – Premier appareil hélicoptère s’étant enlevé avec son pilote

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Le 20 septembre 1907 Le Gyroplane Bréguet Richet – Premier appareil hélicoptère s’étant enlevé avec son pilote

Le 20 septembre 1907 Le Gyroplane Bréguet Richet – Premier appareil hélicoptère s’étant enlevé avec son pilote
Carte N° 15 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le gyroplane était pourvu, en outre de ses ailes mobiles, d’ailes fixes qui concouraient, pendant la marche, à la sustentation, mais dont le but principal était d’augmenter la stabilité. Ainsi conçu, le gyroplane était muni d’un moteur Antoinette, qui développait avec ses huit cylindres d’une puissance de 45 chevaux. Le bâti supportant le moteur, ses organes, les transmissions, les systèmes tournants ainsi que le siège du pilote et le pilote lui-même minutieusement pesés, arrivait au poids total de 578 kilogrammes, se décomposant ainsi, poids du gyroplane avec ses accessoires. 492 kilos. Essence dans le réservoir 5. Eau dans le radiateur 13. Poids de l’aviateur 68… Total. 578 kilos. Le gyroplane a pu, à maintes reprises, s’élever du sol franchement, sans aucune vitesse de translation, avec une force ascensionnelle qui, dans la meilleure expérience, en raison des précédentes données, a dépassé 600 kilos et peut-être évalué à 620 Kilos, la vitesse du moteur étant alors de 1.380 tours par minute et la puissance développée de 45 chevaux.

 

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l’Histoire de l’Aviation – Hydro construit par Voisin

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carte N° 14 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Gabriel Voisin et Charles Voisin sont des pionniers de l’aviation et créateurs d’une des premières sociétés aéronautiques françaises. Gabriel Voisin est né le 5 février 1880 à Belleville-sur-Saône et décède le 25 décembre 1973 à Ozenay, son frère cadet Charles Voisin est né le 12 juillet 1882 à Lyon et décède dans un accident de voiture le 26 septembre 1912 à Corcelles-en-Beaujolais. Après une collaboration avec Louis Blériot, les deux frères créent en 1906 leur propre société et rachètent l’usine Louis Blériot située à Issy-les-Moulineaux.     

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Histoire de l’aviation – 1907 Blériot sur son Blériot V vole à Bagatelle

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Histoire de l’aviation – 1907 Blériot sur son Canara vole 5 à 6 métres à Bagatelle
Carte N° 12 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le Blériot V sort des ateliers de Neuilly le 20 mars 1907. Le fuselage devient plus moderne, les instruments de mesures sont de plus en plus nombreux , manomètre de pression d’eau et d’essence sont installés. Ce Blériot V est un monoplan de type canard, propulsé par le 24 chevaux Antoinette. Après plusieurs essais et de nombreux incidents, plusieurs modifications sont apportées sur l’appareil et le 5 avril 1907 l’aviateur Louis Blériot arrive enfin à voler.

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Le 30 mars 1907 à Bagatelle – Le biplace Delagrange construit par Voisin et monté par Ch. Voisin, vole 60 mètres à 10 mètres de hauteur

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l’histoire de l’aviation – le 30 mars 1907 à Bagatelle – Le biplace Delagrange construit par Voisin et monté par Ch. Voisin, vole 60 mètres à 10 mètres de hauteur – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Carte N°10 sur l’histoire de l’aviation – Le 30 mars 1907 à Bagatelle – Le biplace Delagrange construit par Voisin et monté par Ch. Voisin, vole 60 mètres à 10 mètres de hauteur
Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le 30 mars 1907, l’aéroplane Léon Delagrange, monté par un de ses constructeurs, Charles Voisin, un mois à peine après la première expérience, remportait le succès éclatant et décisif, qui secoue les indifférences et surexcite les enthousiasmes, succès que faisaient prévoir les expériences antérieures et notamment celle du 16 mars, à Bagatelle. Sur cette même pelouse de Bagatelle, bien supérieure décidément, comme terrain de lancement, au polygone de Vincennes, s’étaient donc rendus dès le matin, beaucoup de sportsmen notoires parmi lesquels MM. Santos-Dumont, Robert Esnault-Pelterie, Henry Kapferer, Forestier, François Peyrey, André Fournier, Robert-Guérin, G. de Lafreté, etc. M. Delagrange fait orienter son appareil debout au vent, au bas de la Continuer la lecture

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