l’Histoire de l’Aviation – Septembre 1907 – Le Blériot VII qui fit de beaux vols

l'Histoire de l'Aviation - Septembre 1907 - Le Blériot VII qui fit de beaux vols

l’Histoire de l’Aviation – Septembre 1907 – Le Blériot VII qui fit de beaux vols

l’Histoire de l’Aviation – Septembre 1907 – Le Blériot VII qui fit de beaux vols
Carte N° 16 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Louis Blériot poursuit ses recherches et le septième modèle Blériot sera plus effilé et ressemblera de plus en plus à l’avion que l’on connait aujourd’hui. Le moteur est un Antoinette de 50 CV entraînant une hélice à quatre pales. Avec une envergure de 11,0 m, une longueur de 8,00m et une surface alaire de 25m2, le Blériot VII effectuera des vols d’environ 500 mètres à des vitesses élevées de 90 km/h. Quelque mots sur Louis Charles Joseph Blériot, constructeur, pilote et pionnier de l’aviation française, Louis Bleriot né le premier juillet 1872 à Cambrai. Il sera le premier homme à traverser la Manche le 25 juillet 1909 sur le Blériot XI . Il décède à son domicile boulevard Saint-Germain, d’une crise cardiaque le premier août 1936 à Paris.

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Le 20 septembre 1907 Le Gyroplane Bréguet Richet – Premier appareil hélicoptère s’étant enlevé avec son pilote

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Le 20 septembre 1907 Le Gyroplane Bréguet Richet – Premier appareil hélicoptère s’étant enlevé avec son pilote

Le 20 septembre 1907 Le Gyroplane Bréguet Richet – Premier appareil hélicoptère s’étant enlevé avec son pilote
Carte N° 15 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le gyroplane était pourvu, en outre de ses ailes mobiles, d’ailes fixes qui concouraient, pendant la marche, à la sustentation, mais dont le but principal était d’augmenter la stabilité. Ainsi conçu, le gyroplane était muni d’un moteur Antoinette, qui développait avec ses huit cylindres d’une puissance de 45 chevaux. Le bâti supportant le moteur, ses organes, les transmissions, les systèmes tournants ainsi que le siège du pilote et le pilote lui-même minutieusement pesés, arrivait au poids total de 578 kilogrammes, se décomposant ainsi, poids du gyroplane avec ses accessoires. 492 kilos. Essence dans le réservoir 5. Eau dans le radiateur 13. Poids de l’aviateur 68… Total. 578 kilos. Le gyroplane a pu, à maintes reprises, s’élever du sol franchement, sans aucune vitesse de translation, avec une force ascensionnelle qui, dans la meilleure expérience, en raison des précédentes données, a dépassé 600 kilos et peut-être évalué à 620 Kilos, la vitesse du moteur étant alors de 1.380 tours par minute et la puissance développée de 45 chevaux.

 

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l’Histoire de l’Aviation – Hydro construit par Voisin

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l’Histoire de l’Aviation – Hydro construit par Voisin – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

l’Histoire de l’Aviation – Hydro construit par Voisin
carte N° 14 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Gabriel Voisin et Charles Voisin sont des pionniers de l’aviation et créateurs d’une des premières sociétés aéronautiques françaises. Gabriel Voisin est né le 5 février 1880 à Belleville-sur-Saône et décède le 25 décembre 1973 à Ozenay, son frère cadet Charles Voisin est né le 12 juillet 1882 à Lyon et décède dans un accident de voiture le 26 septembre 1912 à Corcelles-en-Beaujolais. Après une collaboration avec Louis Blériot, les deux frères créent en 1906 leur propre société et rachètent l’usine Louis Blériot située à Issy-les-Moulineaux.     

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Histoire de l’aviation – Juillet 1907- Bleriot exécute de beaux vols sur son appareil – La Libellule

Histoire de l'aviation - Juillet 1907- Bleriot exécute de beaux vols sur son appareil - La Libellule

Histoire de l’aviation – Juillet 1907- Bleriot exécute de beaux vols sur son appareil – La Libellule

Histoire de l’aviation – Juillet 1907- Bleriot exécute de beaux vols sur son appareil La Libellule
Carte N° 13 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le Blériot VI « la libellule » est un des premiers avions français construits par Louis Blériot. Les premières tentatives de vol ont lieu en juin1907, mais les résultats sont décevants. Il faudra attendre le 11 juillet 1907 et des modifications du fuselage pour le voir décoller de 2 mètres sur une trentaine de mètres. Les jours suivant la « libellule » réalisera des distances de vol de plus de 100 mètres à plus de 10 mètres d’altitude. Le mois suivant l’avion subira de nombreuses avaries et Blériot installera un moteur de 50 chevaux, en remplacement du moteur Antoinette des 24 chevaux. L’envergure du « Blériot VI Libellule » était de 7,0 m, sa longueur de 7,20et sa surface alaire de 20m². Ci-dessous un film d’époque ou l’on voit le Blériot VI décoller du sol de quelques centimétres..!

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Histoire de l’aviation – 1907 Blériot sur son Blériot V vole à Bagatelle

Histoire de l'aviation - 1907 Blériot sur son Blériot V vole à Bagatelle

Histoire de l’aviation – 1907 Blériot sur son Blériot V vole à Bagatelle – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Histoire de l’aviation – 1907 Blériot sur son Canara vole 5 à 6 métres à Bagatelle
Carte N° 12 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le Blériot V sort des ateliers de Neuilly le 20 mars 1907. Le fuselage devient plus moderne, les instruments de mesures sont de plus en plus nombreux , manomètre de pression d’eau et d’essence sont installés. Ce Blériot V est un monoplan de type canard, propulsé par le 24 chevaux Antoinette. Après plusieurs essais et de nombreux incidents, plusieurs modifications sont apportées sur l’appareil et le 5 avril 1907 l’aviateur Louis Blériot arrive enfin à voler.

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