Archives par mot-clé : Henri Farman

l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Le Biplan Germe

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l'Histoire de l'Aviation de Ader à 1910 - Le-Biplan Germe

l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Le-Biplan Germe – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Le-Biplan Germe 
Carte N° 72 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le Biplan Germe avait une envergure de 12 mètres, des ailerons stabilisateurs au plan supérieur et un gouvernail biplan de profondeur à l’avant. Le gouvernail de direction genre Wright à l’arrière. Le biplan était équipé d’une hélice en bois Chauvière à quatre branches intégrale propulsive de 3 m. 20 de diamètre . Le moteur était un Anzani 50 chevaux 3 cylindres de 135-150.. Le poids total de cet aéroplane était de 400 kilos. 

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Histoire de l’Aviation – Septembre 1909 – Le Voisin nouveau type

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Histoire de l'Aviation -Septembre 1909 - Le Voisin nouveau type

Histoire de l’Aviation -Septembre 1909 – Le Voisin nouveau type

Histoire de l’Aviation -Septembre 1909 – Le Voisin nouveau type
Carte N° 71 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Voici le nouveau biplan Voisin, muni d’un moteur Voisin, 4 cylindres, 48 chevaux. 
Les frères Voisins ont achevé, un nouveau modèle de biplan dont voici les principales caractéristiques : le Moteur Voisin à 4 cylindres, léger, solide, et pèse 95 kilos pour 48 HP. Les essais en ont été des plus satisfaisants. L’hélice est placée à la partie antérieure de l’aéroplane et calée directement sur l’arbre du moteur. L’équilibreur d’avant à été entièrement supprimé et remplacé par la cellule arrière, qui remplit le rôle de gouvernail de direction et de gouvernail de profondeur et est, par suite, mobile dans tous les plans, au moyen d’un volant unique. Les deux cellules sont unies par un fuselage d’un gabarit nouveau. La surface des plans est moindre que dans l’ancien modèle 1 m 50 de largeur au lieu de 2 mètres. Le poids total est inférieur de 200 kilos au premier et célèbre biplan Voisin.  

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l’histoire de l’aviation de Ader à 1910 – Le Bleriot de Delagrange

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l'histoire de l'aviation de Ader à 1910 - le Bleriot de Delagrange

l’histoire de l’aviation de Ader à 1910 – le Bleriot de Delagrange

l’histoire de l’aviation de Ader à 1910 –  le Bleriot de Delagrange
Carte N° 70 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Léon Delagrange, fils d’un industriel, était né à Orléans le 13 mars 1872. Il avait quitté brusquement sa famille en 1898, pour suivre sa vocation artistique qui l’entraînait vers la sculpture. Il eut pour maîtres Barrias et Vital-Cornu. Mentionné au Salon de 1901, il fut médaillé en 1903. Deux de ses œuvres, datant de 1903 et de 1905, le livre d’Heures et le Templier, ont été reproduites à de nombreux exemplaires. Dès 1907 il s’intéressa à l’aviation. Gabriel Voisin construisit pour lui un biplan qui fit sa première sortie au polygone de Vincennes le 28 février 1907. Le 14 mars 1908, à Issy-les-Moulineaux, il réussissait un vol de 300 mètres; le 17, il gagnait le prix des 200 mètres de l’Aéro Club; le 11 avril enfin, il devenait recordman du monde avec 3.925 mètres couverts en six minutes. Puis ce fut la campagne d’Italie et il vola à Rome devant le

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Histoire de l’Aviation – 1909 l’aéroplane Wright d’Eugène Lefebvre

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Histoire de l'Aviation - 1909 l'aéroplane Wright d'Eugène Lefebvre

Histoire de l’Aviation – 1909 l’aéroplane Wright d’Eugène Lefebvre

Histoire de l’Aviation – 1909  l’aéroplane Wright de Lefebvre
Carte N° 69 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Chute mortelle d’Eugène Lefebvre le 7 septembre 1909, vers 6 heures, Eugène Lefebvre effectuait à Port-Aviation, une première sortie de mise au point, avec le biplan Wright de M. Defriès ; après un tour de piste très réussi, il revenait atterrir près du hangar.Un Peu plus tard, il repartait avec le Wright destiné à M. Schraeck et gagnait rapidement une hauteur de 10 mètres. Tout allait à merveille, lorsque arrivé près du restaurant des tribunes, on vit l’appareil plonger en avant, Puis s’abattre verticalement avec une vitesse effrayante. M. Michel Clemenceau, directeur de la société Ariel, pour le compte de qui avait lieu les essais, et les autres assistants accoururent. L’appareil fracassé gisait sur le sol , l’infortuné aviateur, projeté

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l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Reims en 1909 – Le Bleriot XII

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histoire-de-laviation-Reims-1909-Le-Bleriot-12-

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l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Reims en 1909 – Le Bleriot XII
Carte N° 68 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le monoplan Blériot XII, sous 9 mètres d’envergure seulement et avec une surface portante qui ne dépasse pas 22 m² ne pèse sans aviateur et sans essence, mais avec l’eau, que 350 kilogrammes… Il est muni d’un moteur ENV 30-35 chevaux, qui actionne une hélice intégrale de l’excellent constructeur Chauvière, hélice exerçant un effort de traction de 75 à 80 kilos Lorsque le Blériot XII volait le 26 juin, en emportant Blériot, Santos-Dumont, André Fournier, et 16 kg. d’essence, le poids total pouvait s’estimer à 560 kilos. Le poids utile atteignait donc 210 kilos transportés à 60 kilomètres à l’heure par un appareil qui ne pèse, nu, que 350 kilos. L’essor se produisait, à 55 kilomètres à l’heure, sous une charge de 25 kilos par mètre carré.

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