Archives par mot-clé : Blériot

Histoire de l’Aviation – 1909 à Juvisy – l’Aviateur Guillaume Busson sur WLD2

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Histoire de l'Aviation - 1909 à Juvisy - l'Aviateur Guillaume Busson sur WLD2

Histoire de l’Aviation – 1909 à Juvisy – l’Aviateur Guillaume Busson sur WLD2

Histoire de l’Aviation – 1909 à Juvisy – l’Aviateur Guillaume Busson sur WLD-2
Carte N° 75 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Guillaume Busson est né le mardi 14 avril 1885 à Chédigny dans le département d’Indre-et-Loire. On est artiste peintre de père en fils chez les Busson, mais Guillaume sera aviateur. En octobre 1909 le pilote Guillaume Busson fait voler un avion Witzig-Lioré-Dutilleul équipé du premier moteur Renault, d’aviation. Sur un monoplan Blériot, Guillaume Busson part de Juvisy, contourne la tour Eiffel et revient à Juvisy, renouvelant ainsi l’exploit du comte de Lambert. Pendant la première guerre mondiale Guillaume Busson choisit de s’engager le 5 août 1914 dans l’escadrille d’un de ces anciens élèves de Pau, Antonin Brocard « futur commandant des Cigognes' ». Pendant la seconde Guerre, il reprend du service et travaille à Amiens auprès de l’aviation britannique. Guillaume Busson décède le lundi 17 mars 1958. ( À lire sur cet excellent SITE l’histoire de Guillaume Busson).

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Histoire de l’aviation – Novembre 1909 -René- C de Nabat sur Koechlin à la Grande Quinzaine d’aviation de juvisy

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Histoire de l'aviation - Novembre 1909 - Nabat sur Koechlin à la Grande Quinzaine d'aviation de juvisy

Histoire de l’aviation – Novembre 1909 – Nabat sur Koechlin à la Grande Quinzaine d’aviation de juvisy

Histoire de l’aviation – Novembre 1909 – Nabat sur Koechlin à la Grande Quinzaine d’aviation de juvisy
Carte N° 74 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Voici la soixante quatorzième carte postale sur cette série de 100, sur l’histoire de l’aviation de Ader à 1910.  La Grande quinzaine de Paris  sur Aérodrome de Port-Aviation du 3 au 17 octobre 1909. L’effort considérable fait par la Société d’Encouragement à l’aviation pour doter les Parisiens d’un meeting à aviation digne d’eux a pleinement réussi. Grâce à l’activité de MM. Bernard de La Gatinerie et le comte Jacques d’Aubigny, les importants travaux d’agrandissement et d’embellissement entrepris à Port-Aviation ont fait du magnifique terrain de Juvisy, déjà si judicieusement aménagé, une installation d’un confort et d’une commodité incomparables aussi bien pour les aviateurs que pour le public. Voici une grande partie des aviateurs engagés à cette Grande quinzaine d’aviation.1. Léon Delagrange (monoplan Blériot). — 2.

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Histoire de l’aviation de Ader à 1910 – Septembre 1909 – Le biplan Chapiro

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Histoire de l'aviation de Ader à 1910 - Septembre 1909 - Le biplan Chapiro

Histoire de l’aviation de Ader à 1910 – Septembre 1909 – Le biplan Chapiro

Histoire de l’aviation de Ader à 1910 – Septembre 1909 – Le biplan Chapiro
Carte N° 73 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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J’ai cherché en vain des renseignements sur ce biplan Chapiro… Connaissez-vous ce biplan …? l’orthographe n’est certainement pas le bon sur le verso de cette carte postale, mais c’est quand même curieux que je n’aie rien trouvé sur cet aéroplane de 1909. Bien sur, si vous reconnaissez ce biplan et si le nom de Chapiro vous dit quelque chose…n’hésitez pas à me laisser un commentaire.

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l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Le Biplan Germe

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l'Histoire de l'Aviation de Ader à 1910 - Le-Biplan Germe

l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Le-Biplan Germe – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Le-Biplan Germe 
Carte N° 72 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le Biplan Germe avait une envergure de 12 mètres, des ailerons stabilisateurs au plan supérieur et un gouvernail biplan de profondeur à l’avant. Le gouvernail de direction genre Wright à l’arrière. Le biplan était équipé d’une hélice en bois Chauvière à quatre branches intégrale propulsive de 3 m. 20 de diamètre . Le moteur était un Anzani 50 chevaux 3 cylindres de 135-150.. Le poids total de cet aéroplane était de 400 kilos. 

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Histoire de l’Aviation – Septembre 1909 – Le Voisin nouveau type

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Histoire de l'Aviation -Septembre 1909 - Le Voisin nouveau type

Histoire de l’Aviation -Septembre 1909 – Le Voisin nouveau type

Histoire de l’Aviation -Septembre 1909 – Le Voisin nouveau type
Carte N° 71 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Voici le nouveau biplan Voisin, muni d’un moteur Voisin, 4 cylindres, 48 chevaux. 
Les frères Voisins ont achevé, un nouveau modèle de biplan dont voici les principales caractéristiques : le Moteur Voisin à 4 cylindres, léger, solide, et pèse 95 kilos pour 48 HP. Les essais en ont été des plus satisfaisants. L’hélice est placée à la partie antérieure de l’aéroplane et calée directement sur l’arbre du moteur. L’équilibreur d’avant à été entièrement supprimé et remplacé par la cellule arrière, qui remplit le rôle de gouvernail de direction et de gouvernail de profondeur et est, par suite, mobile dans tous les plans, au moyen d’un volant unique. Les deux cellules sont unies par un fuselage d’un gabarit nouveau. La surface des plans est moindre que dans l’ancien modèle 1 m 50 de largeur au lieu de 2 mètres. Le poids total est inférieur de 200 kilos au premier et célèbre biplan Voisin.  

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