Paris – Opera-Garnier et son plan – et l’omnibus à l’Impériale

09arrt-Opera-Garnier-omnibus-à-l’Impériale - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

09arrt-Opera-Garnier-omnibus-à-l’Impériale – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Paris l’Opéra Garnier

dos simple – circulé à découvert le 27 mai 1903

§

On se demande presque si cette carte postale n’est pas un montage photographique tellement la place de l’opéra est un enchevêtrement d’omnibus, de fiacres et de piétons qui se promènent en toute tranquillité.

Ce Merveilleux bâtiment,la gloire de l’habile architecte Garnier a couté quinze années de travail et soixante-quinze millions.

A une surface de 11240métres carrés. Il renferme des peintures des plus grands maitres contemporains et est surtout rehaussé par des toiles décoratives de Baudry, qui ne cèdent en rien aux œuvres des plus illustres maitres de tous les temps 

A citer véritables merveilles , l’escalier monumental conduisant au premier étage, le grand foyer du public, le buffet, la salle avec son plafond de Lenepeu .

Les groupes de Carpeaux et d’Aimé Millet, sont de grandes créations de génie.

Mais parlons un peu de ces omnibus hippomobiles, les tarifs des omnibus en 1900 étaient à Intérieur à 30 centimes, avec ou sans correspondance;  l’Impériale était à 15 centimes sans correspondance et 30 centimes avec correspondance.
Les Sous-Officiers et Soldats et Gardiens de la paix payaient 15 centimes avec ou sans correspondance.
Les voitures affectées au service du matin ne circulaient ni les dimanches ni les jours fériés, elles ne délivraient pas de correspondances, et le tarif était fixé uniformément à 15 centimes,intérieur ou impériale.Pour faire arrêter un omnibus en 1900,le moyen le plus pratique était de se placer sur le trottoir et de faire signe au cocher d’arrêter, le cocher était toujours averti par le conducteur si la voiture était au complet.

Plan du Théâtre de l’Opéra- Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Les Dames ne sont admises en chapeau qu’à partir du 3e étage

Un tableau des prix des places en 1910 à l’Opéra

Share Button

Nanteuil-Saacy-La Gare vue extérieure-d’Hier à Aujourd’hui

77-Nanteuil-Saacy-La Gare vue extérieure - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

77-Nanteuil-Saacy-La Gare vue extérieure – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

402  – Nanteuil-Saacy-La Gare vue extérieure

Phototypie A Rep et Filliette à Château-Thierry – Collection R.F.

Dos séparé – circulé à découvert le 19 Février 1905

§

Mise en service en 1849 le bâtiment servant de gare provisoire sera construit en bois, c’est en 1854 que la Compagnie des chemins de fer de l’Est construira les bâtiments en pierre.

Cette gare connaîtra malheureusement un destin bien triste, le 15 août 1944 plus de 2000 résistantes et résistants et près de 200 aviateurs alliés qui avaient été arrêtés par les Allemands quittent Pantin pour l’Allemagne.

Suite aux bombardements des alliés le pont ferroviaire traversant la marne a été détruit, les 16 aout au petit matin le train emportant tous ces héros pour l’Allemagne fait halte dans la plaine de Luzancy et parcourt plusieurs kilomètres sous les ordres des SS pour rejoindre la gare de Nanteuil-Saâcy.

 Arrivés à la gare un train les attend pour partir en direction des camps de la mort, très peu de ces femmes et hommes en reviendront.

En mémoire à cette tragédie une plaque a été apposée sur la façade de la gare pour rappeler l’histoire de ces hommes et de ces femmes morts pour la France.

Voici un montage photo de la gare Nanteuil-Saacy d’Hier à Aujourd’hui.

77-Nanteuil-Saacy-La gare d'hier a aujourd'hui - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

77-Nanteuil-Saacy-La gare d’hier à aujourd’hui – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

 

 

 

 

Share Button

Sartrouville – l’Avenue de la Gare en 1910 et aujourd’hui

78-Sartrouville-l'avenue-de-la-gare - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

78-Sartrouville-l’avenue-de-la-gare – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Sartrouville – l’Avenue de la Gare

éditeur -Marceline Bourbon – Journaux

Dos séparé – circulé à découvert

§

Face à nous une automobile fonce à toute vitesse en direction de la poste qui se trouve à quelques mètres dans le dos du photographe.

L’avenue de la Gare, aujourd’hui l’avenue Jean Jaurès était un axe important en 1910 pour les 2550 habitants de cette charmante ville située à 23 kilomètres de Versailles.  

Le Maire à cette époque est Monsieur Lecavelé (je pense qu’il était architecte de profession).

En 1910 les Sartrouvillois et Sartrouvilloises ne manquent pas de commerçants et artisans en tous genres, pas moins de 5 bouchers : Maisons, Boufard,Nicolas,Ribeyre (G), Rémond et Simon.

Trois boulangeries sont installées à Sartrouville, les maisons; Baudo, Brizous et Despres; Huit épiceries sont là pour approvisionner les 2550 habitants, les maisons; Bouchet, Bourbon (certainement l’éditeur de cette carte postale), Chauvigné, Driant, Hervé, Lecreux, Maire et Schwartz.

A citer à cette époque la fabrique de Fécule de pomme de terre, Maison ‘Riché’, le mécanicien et constructeur de pressoirs, Mr Piquet, le marchand de charbon Mr Marie et pour finir la liste aujourd’hui des petits commerces et métiers de Sartrouville en 1910 … l’homme qui soignait tous ces braves gens, le médecin monsieur Nouet. 

Voici une vue (google-maps) de l’avenue Jean Jaurès avec un montage photo de l’avenue de la Gare

D’hier à Aujourd’hui – 100 ans après l’édition de la carte postale

Sartrouville-Avenue de la Gare- 100 ans après - d'hier a aujourd'hui - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Sartrouville-Avenue de la Gare- 100 ans après – d’hier a aujourd’hui – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

 

Share Button

Paris – La Gare de Lyon en 1900 – la compagnie P-L-M

12arrt-Paris-Gare de Lyon - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

12arrt-Paris-Gare de Lyon – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

177  – Paris – La Gare de Lyon

éditeur LL. ( Lévy Lucien fils )

Dos séparé – circulé à découvert en 1905

§

Voici une carte postale très courante mais qui me permet de vous donner quelques renseignements sur cette gare de Lyon en 1900 et sur la compagnie « P-L-M ».

La Gare de Paris, de la Cie P-L-M., appelée « Gare de Lyon » est située Bd Diderot dans le 12éme arrondissement de Paris, en 1900 la gare emploie 1 200 personnes,

Les chemins de fer de Paris Lyon Méditerranée avait son siège social au 88 rue Saint lazarre, l’exploitation du matériel de traction était au 20 boulevard Diderot et les voies 3 rue de Lyon.

La Constitution  de la compagnie a été créée le 3 Juillet 1857. (Statuts modifiés le 3 Septembre.1870 et approuvés le 5 Mars 1872) pour une durée allant jusqu’au 31 décembre 1958.

La Longueur exploitée au 31 décembre 1898 était de 9 515 kilomètres pour 1 574 gares, stations et Haltes. Elle occupait un personnel de 66 383 agents pour un mouvement annuel de 57781427 voyageurs et un capital Social de 400000000 fr. divisés en 800 000 actions de 500 fr. En 1898, le nombre de départ de voyageurs de la gare de Paris était de 3089037, et le nombre d’ arrivées de 3207468.

 Quelque mots sur cette gare de Lyon que l’on voit sur cette carte postale, elle a été dessinée par l’architecte Marius Toudoire et inaugurée par le président de la république Émile Loubet en 1901.

Cette grande façade donnait directement sur la place Diderot (actuellement la place Louis Armand), sur la droite la haute tour de l’horloge d’une hauteur de 67 mètres permettait normalement de ne pas être en retard grâce au 4  gigantesques cadrans d’horloge.


 

Share Button

Champ de course hippique – Courses à Colombes en 1900

92-Courses-a-Colombes-chevaux - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

92-Courses-a-Colombes-chevaux – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Courses à Colombes

Éditeur, Künzli et frères.

Dos simple – circulé à découvert en 1905

§

 Nous voici sur l’hippodrome de Colombes en 1900, plusieurs moyens de transport étaient à disposition pour se rendre sur ce champ de courses.
Par le Chemin de Fer de la Gare St-Lazare à Colombes (trajet en 15 min.) Aller et Retour le prix en 1er classe était de 1fr.35, la 2e classe à 1 fr et la 3e classe à o fr.65.
Par le Tramways ‘La Madeleine-Colombes’ (Carrefour des Bourguignons) et par voitures de courses au prix de 1fr l’aller.

Le prix pour le Pesage pour les hommes était 20fr et de 10fr pour les Dames, la Pelouse était accessible pour 3 fr.

L’hippodrome était situé sur la commune de Colombes, à 150 m. environ des bords de la Seine et à 1,500 mètres d’Argenteuil, d’une superficie d’environ 35 hectares l’hippodrome comportait 3 pistes ; Une réservée aux courses plates, une pour les courses de haies et une pour les Steeple-chases.

Colombes a donné, en 1898, 20 journées de courses dont 13 mixtes (plates et obstacles) réservées aux officiers, gentlemen-riders et apprentis-jockeys et 7 d’obstacles pour jockeys et gentlemen.
Les courses commençaient  à 2 heures et comportaientt cinq courses par réunion avec des prix qui pouvaient atteindre plus de 20000 fr.
En 1907, l’hippodrome sera acheté par le journal quotidien parisien ‘Le Matin’, l’hippodrome est alors rebaptisé ‘ Stade du Matin’ et les courses de chevaux sont remplacées par des rencontres d’athlétisme, de football et de rugby tous ces sports feront la gloire de ce qui deviendra en 1928 le très célèbre stade olympique Yves-du-Manoir.

Un petit mot quand même sur l’éditeur de cette carte postale, Künzli et frères était certainement l’une des plus grandes maisons d’édition pionnières de la carte postale, la maison Künzli  avait son siège à Zurich depuis 1896, mais possédait aussi un atelier au 17 rue Richer à Paris, en 1909 l’éditeur à pignon sur rue au 11 et 13 rue du Sentier à Paris.

 

 


Share Button