Les Fiacres en 1900 sur le Boulevard des Italiens

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96  –  Paris – Le Boulevard des italiens

éditeur C.M

dos séparé – non circulé

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Restons aujourd’hui sur le boulevard des italiens pour parler des fiacres dans les années 1900.

Pas moins de 11 150 voitures (fiacres) à 3 places, puisqu’elles étaient munies d’un strapontin) et 330 à 4 places (avec galerie pour les bagages) étaient mises journellement au service du public de Paris.

Tout ces fiacres  circulaient dans la rue, à la recherche du Client ou stationnaient prés des gares et à des endroits désignés par la préfecture de police, souvent sous le contrôle de gardiens de la paix, qui avaient leur bureau dans un kiosque, et à qui on pouvait s’adresser en cas de réclamation
ils étaient en outre chargés d’enregistrer sur un carnet l’heure d’arrivée ou de départ de chaque voiture de la station

Il y avait aussi la maraude qui était la quête des clients, en principe elle était interdite, mais elle pouvait exceptionnellement et momentanément être tolérée partout où les nécessités de la circulation le permettait.

Il y avait aussi des fiacres ou ‘voitures’ beaucoup plus confortables ,mieux attelées et qui ne comportaient pas de numéro, ces voitures avaient l’aspect de voitures de maître et stationnaient le plus souvent devant les Cercles et les grand hôtels Parisiens.

On comptait en 1900 à Paris environ 825 loueurs de voitures occupant un personnel de 7000 cochers et 3000 palefreniers, la banlieue fournissait aussi 598 loueurs ce qui faisait un total de 1423 loueurs de voitures pour la capitale et sa banlieue.

Petit détail amusant, les voitures de places de la Compagnie Générale avaient des lanternes de couleurs différentes suivant les quartiers où elles étaient remisées; Blanches pour les Loueurs particuliers; Rouges  pour le quartier des Batignolles;  Vertes pour Grenelle ; Bleues pour la Bastille et Jaunes pour La Chapelle. A la sortie des théâtres il était recommandé de choisir de préférence la couleur de son quartier de destination.
Pour vous donner une idée du prix de la course dans un fiacres à deux places, il fallait compter 1,50Fr la course et 2,00fr de l’heure , la nuit le tarif passait à 2,25 la course et 2,50 de l’heure …. il était de bon ton de donner un pourboire de 0,25 fr pour une course simple et 0,50 pour l’heure.  

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Paris – Buttes Chaumont – Entrée Principale rue Manin

19arrt-Paris-Buttes Chaumont-entrée principale – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

373  –  Paris – Buttes Chaumont – Entrée Principale

Dis simple circulé à découvert en 1904

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Inauguré le mercredi 1er mai 1867 ce parc de 25 ha est l’un des plus grands espaces de verdure et de promenades de Paris, c’est aussi l’une des plus heureuses réalisations du Baron Haussmann.

Le parc des Buttes Chaumont compte 6 entrées principales, sur cette carte postale des années 1900 le fiacre est devant la porte Secrétan située rue Manin en bout de la rue Secrétan.

 

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Carte postale – Les extractions de dents sont Gratuites

Le Boulevard Bonne-Nouvelle-Carte-publicitaire – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Paris – Le Boulevard Bonne-Nouvelle

Phototypie Pierre Coltman . Paris

Dos simple – non circulé

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On savait déjà faire de la publicité en 1900 … La preuve sur cette carte 

N.-B – Un bon Conseil

Si vous souffrez des dents,

Si votre estomac se fatigue par suite d’une mauvaise mastication, adressez-vous au

Cabinet dentaire

31, boulevard Bonne-Nouvelle

Les extractions sont gratuites

Le Mercredi de 1 à 2 heures

Si ça ce n’est pas une « Bonne-Nouvelle » alors je n’y comprends plus rien … par contre on ne dit pas si l’anesthésie est prévue ?

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Carte Postale Ancienne de Paris – Boulevard Montmartre

Boulevard Montmartre – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

285 – Boulevard Montmartre 

Dos simple – circulé à découvert en 1905

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On se rend bien contre sur cette carte postale du boulevard Montmartre ce que pouvait être le trafic des attelages dans le Paris des années 1900.

En 1900 il y avait environ 1 2 000 Cochers  de Fiacre en service journalier dans Paris, sans compter les attelages des particuliers, Tombereaux , charettes et autres attelages de commerces.

N’était pas cocher qui voulaient, un examen  technique avait lieu le matin à la Préfecture de Police (service des voitures). L’examen pratique avait lieu l’après-midi au Marché aux Chevaux (Bd de l’Hôpital).

L’examen en poche les cochers devaient se rendent au dépôt de sa compagnie ou on lui livrait une voiture attelé dont il disposait à sa fantaisie.

Il a droit à un cheval de relais pendant la journée et donnait un Pourboire 25 à 50 .centimes au palefrenier.
 Il remisait son équipage sa journée achevée sans rendre compte des sommes perçues.

 Le lendemain, il versait le tarif moyen fixé par sa compagnie , tarif établi, à la suite de renseignements pris sur le travail exécuté la veille par les Cochers parisiens.

Cette moyenne variait suivant le temps et aussi suivant l’affluence des promeneurs. Elle était inférieure l’hiver, supérieure en été à la normale, sommes qui variaient en 1900 entre 14 et 18 Francs.

Le gain du Cocher était variable. Il lui arrivait de ne pas atteindre la moyenne fixée par la Compagnie,mais on peut évaluer à 8 ou 9 fr.

 Sur ces gains il fallait retirer les prix des contraventions, les Cochers de Paris pouvaient être l’objet de plusieurs contraventions par jour : Droite non suivie, Grossièreté, Rixe, Ivresse, etc.; (Contravention à la loi Grammont.)

Sur une Prochaine carte postale je vous parlerai des conditions et les devoirs du cocher et de son client…!

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Paris 1900 – Attelage de 4 chevaux départ aux Courses

Attelage de 4 chevaux - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

996  Paris .- Départ pour les Courses .

éditeur LL. ( ( qui était les initiale de Lévy Lucien et Fils)

Dos séparé – circulé à découvert en 1907

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Ils avaient quand même de la classe nos rues de Paris en 1900 !

Voici une carte postale nous montrant ce que l’on pouvait voir de mieux comme attelage dans Paris dans les années 1900.

Bien sur tous les attelages n’étaient pas aussi beaux et de nombreux Parisiens n’avaient pas les moyens d’avoir leur propre attelage et voiture .

Il existait donc un certain nombre de Compagnies de Petites Voitures, Fiacres et voiture de ‘places’.

Les plus considérables étaient  la Compagnie Générale ( 1  place du théâtre-Français) : ( 2  L’ urbaine  (59, Rue  Taitbout) et une troisième  L’abeille (230, Rue  Marcadet), et plusieurs autres entreprises particulières.

Il y avait en fonctionnement 11 150 voitures à 2 places (en réalité à 3 places, puisqu’elles étaient munies d’un strapontin) et 330 à 4 places (avec galerie pour les bagages) qui étaient mises journellement au service du public.

Une petite idée des tarifs des voitures en 1900
Pour les voitures prises aux Gares ou dans la rue, le prix de l’heure en journée était de 2 Fr pour 2 places et 2,50fr pour 4 places.

La nuit les prix passaient de 2,00 Fr à 2,50 Fr et de 2,50 Fr à 2,75 fr.

Hors Paris, les tarifs de l’heure étaient majorés de o fr. 50, plus 1 fr. d’indemnité de retour.

Dans Paris , le tarif de jour commençait en hiver (du 1er Oct. au 31 Mars) à 7 h.du matin  et en été  (du 1er Avril  au 30 Sept.) à 6 h. du matin, jusqu’à minuit et demi.

Hors Paris et en hiver les horaires étaient de 6 h. du matin à 10 h et l’été de 6 h à minuit.

Quelques petits détails de prix pour les bagages : 1 colis, 25 cent. ; 2 colis, 50 cent. ; 3 colis et plus, 75 cent.
La première heure se payait en entier et le temps excédant se payait par portions de 5 minutes,

le Pourboire pour une course : 25 à 50 c. suivant la course
la course A l’heure, minimum : 50

Pourboire : Course : 25 cent à 50 cent. suivant la course ; A l’heure, minimum 50 cent  (Usuel mais facultatif )

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