l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Le Voisin en 1909

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l'Histoire de l'Aviation de Ader à 1910 - Le Voisin en 1909

l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Le Voisin en 1909

l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Le Voisin en 1909
Carte N° 64 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Les premiers biplans avec queue ont été exécutés par les frères Voisins. Ce sont des appareils de ce type qui a servi de véhicules aux Farman, aux Delagrange et a presque tous les aviateurs français de la première heure. Ils ont montré des qualités très remarquables de stabilité et d’endurance mais il faut convenir qu’au point de vue esthétique ils laissaient fort à désirer. Lorsqu’on les voyait en même temps qu’un Blériot ou qu’un Continuer la lecture →

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l’Histoire de l’Aviation – En 1909 l’Antoinette d’Hubert Latham

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l’Histoire de l’Aviation – En 1909 l’Antoinette d’Hubert Latham

l’Histoire de l’Aviation – En 1909 l’Antoinette d’Hubert Latham
Carte N° 63 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Avec 1 h. 7 min. 37 sec., Hubert Latham dans son monoplan Antoinette IV établit le record mondial des monoplans et bat le record français de vol mécanique. En effet le 5 juin 1909 à 6 h. 40 Hubert Latham prenait son vol. Après deux tours du champ d’entraînement, l’Antoinette IV, gagnant successivement 25, 30, 35, 40 m. de hauteur s’enfuit hors de l’aérodrome, tandis que le ronronnement régulier de son 50 chevaux Antoinette s’affaiblissait graduellement dans le lointain.« Passant au-dessus du petit bois qui agrémente la pelouse des aviateurs, au-dessus des photographes et des spectateurs, il se dirige vers la campagne, franchit les hangars, les peupliers de la route, les boqueteaux de Continuer la lecture →

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Histoire de l’Aviation – En 1909 Henri Farman est Le Grand Vainqueur du premier meeting de Reims

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Histoire de l'Aviation - En 1909 Henri Farman est Le Grand Vainqueur du premier-meeting de Reims

Histoire de l’Aviation – En 1909 Henri Farman est Le Grand Vainqueur du premier-meeting de Reims

Histoire de l’Aviation – En 1909 Henri Farman est Le Grand  Vainqueur du premier-meeting de Reims 
Carte N° 62 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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La Grande Semaine d’aviation de Champagne de 1909 était organisée à l’initiative d’Henri Farman et du Marquis de Polignac, dans la plaine de Bétheny du 22 au 29 août 1909. Trente-six appareils seront engagés dans la compétition,  Louis Blériot, Henri Farman, Rougier, Hubert Latham, Robert Esnaut-Pelterie, De Lambert, Tissandier, Sommer, Delagrange, Glenn Curtiss, Louis Paulhan, et bien d’autres seront les héros de ce magnifique meeting de Reims de 1909. Les spectateurs seront plus d’un million à venir voir ces hommes voler dans ces drôles d’engins volant. Voici le classement de ce meeting de Reims de 1909 à la fin de cette semaine plein de rebondissements. Grand Prix de Champagne (plus grande distance) 1. Henri Farmàn, sur biplan Farman, Moteur Gnome, 180 kilomètres, en

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l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Le De Pischoff Koechlin

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l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Le De Pischoff Koechlin
Carte N° 61 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Alfred de Pischof

Chute mortelle de l’aviateur de Pischof
Le dimanche 13 aout 1922, vers trois heures, un avion piloté par M. Alfred de Pischof âgé de 40 ans, aviateur civil du centre d’Orly et demeurant 64, rue Charles-Fourrier, à Vitry, est tombé près de Chafenay, sur la ligne en construction Paris-Chartres. M. de Pischof a été tué sur le coup. M. de Pischof était né le mercredi 17 mai 1882 à Vienne, Il se mariera deux fois et aura

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Histoire de l’aviation – En 1909 le Biplan Sanchis

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Histoire de l'aviation - En 1909 le Biplan Sanchis

Histoire de l’aviation – En 1909 le Biplan Sanchis

Histoire de l’aviation – En 1909 Le Biplan Sanchis
Carte N° 60 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Léon Delagrange essaya ce biplan à Issy-les-Moulinaux en juin 1909. Mais Le 12 aout 1909 à issy les Moulineaux, l’appareil Sanchis, que le gouvernement « espagnol avait fait construire pour son compte et par des ouvriers espagnols, se brisa dans la sortie qu’il effectuait. L’ingénieur qui le pilotait M. Wegscheider, était pourtant très satisfait de la mise au point de cet aéroplane qui était un biplan, commandé par deux hélices non croisées et différentielles, et muni d’un Moteur Anzani 3 cylindres 50 CV. L’accident se produisit ainsi, l’appareil roulait Continuer la lecture →

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