Coulommiers – La Gare en 1900 – Vue de l’intérieure

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2664 – Coulommiers -La Gare – Vue de l’intérieure

Phototypie A.Rep & Filliette à Château-Thierry – Collection R.F

Dos séparé – circulé à découvert le 21 Aout 1904

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A l’époque où la photographie de cette carte postale a été prise, Coulommiers est une ville située dans une belle et fertile contrée, sur le Grand Morin à 47 kilomètres de Melun et 60 kilomètres de Paris.

C’est en 1861 que la compagnie des chemins de Fer met en service un premier tronçon arrivant jusqu’à la Gare de Morcerf  distant d’une vingtaine de kilomètres de Coulommiers, il faudra encore attendre 2 ans pour voir arriver le train en gare de Coulommiers. 

En 1900 les 6323 Columériens et Columériennes peuvent déjà circuler sur la ligne : Paris à Gretz, Coulommiers et Vitry-le-François.

Le Maire de Coulommiers  en 1900 est Monieur Brodard, la ville est déjà connue pour son commerce de laines, de grains, de farines, et bien sur de son fromage de Brie.

A cette époque il existe à Coulommiers quatre fournisseurs des « Fromages dits de Coulommiers »; Monsieur Buisine propriétaire de la marque Decauville ; La Maison Dusolle-Sassinot au Mée; La société Fahy-Bourjot à Saint, spécialiste du Coulommiers double crème; Et pour finir  la Fromagerie de Brie en gros Rognon-Vallier installée cour St Marc et grand spécialiste pour ses véritables fromages de Brie et Coulommiers. 

 

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Cie du Gaz de Paris – Rue Félicien David – La crue de la Seine

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Crue de la Seine – Paris – Rue

Paris – Rue Félicien David

éditeur ELD ( Ernest Louis le Deley )

Dos séparé – non circulé

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Presque tout a déjà été dit sur la crue de 1910 à Paris, alors aujourd’hui attardons-nous sur le tombereau de la compagnie du Gaz et surtout de cette compagnie en 1900.

Pour commencer un petit rappel , c’est en 1791 que Philippe Lebon fait ses premières recherches sur le Gaz d’éclairage extrait du bois, en 1792 en Angleterre  Murdoch l’extrait de la Houille.
En 1818, une Usine à gaz modèle, construite par la Compagnie « De Chabrol », éclaire l’Hôpital St-Louis, en 1820 une autre éclaire le Palais du Luxembourg et l’Odéon.

Diverses Compagnies se fondent à Paris pour fusionner en 1855 sous le nom de ‘Compagnie Parisienne d’Éclairage et de Chauffage par le Gaz’.
En 1900 le siège de la Compagnie se trouve au 6 Rue Condorcet, cette société anonyme est constituée suivant les statuts dressés par Mr Mocquard, notaire à Paris le 19 Décembre I855 et approuvée par décret du 22 du même mois.

Elle provient de la fusion des anciennes Sociétés constituées pour l’éclairage au gaz de la Ville de Paris, la Société ayant obtenu pour 50 ans  le privilège de l’éclairage et du Chauffage par le gaz de la Ville de Paris et d’une partie de la banlieue, partageant avec la Ville la moitié des bénéfices réalisés .

Il est prévu que la Compagnie du Gaz fournit le Gaz aux particuliers à Paris, moyennant o fr. 30 le mètre cube, et à différents prix en certaines localités de la banlieue.

La Compagnie Parisienne d’Éclairage et de Chauffage par le Gaz est tenue de fournir le gaz, à Paris, et dans les localités où il existe des conduites, à tout consommateur qui aura contracté un abonnement de 3 mois au moins et qui se sera conformé aux dispositions des règlements concernant la pose des appareils.
Aucun abonnement ne pouvait être refusé mais la Compagnie avait le droit d’exiger que le payement se fasse par mois, et d’avance.
L’abonné prenait livraison du gaz au moyen d’un branchement sur la conduite principale de ce branchement, les travaux et fournitures relatifs à l’appareil extérieur et intérieur étaient à la charge de l’abonné.
Le tuyau d’embranchement et le robinet extérieur destiné à mettre le gaz en communication avec les appareils intérieurs étaient fournis, posés et entretenus par la Compagnie aux frais de l’abonné, aux prix fixés par la police d’ abonnement.

Voici quelques précautions  et conseils que donnait la compagnie du Gaz à ses abonnés : Les lieux éclairés ou chauffés devaient être ventilés avec soin, même lorsque la consommation était interrompue , il devait être pratiqué à la partie supérieure du local des ouvertures appelées ventilateurs, par où le gaz pouvait s’échapper en cas de fuite ou de non-combustion. Il était aussi recommandé de graisser de temps à autre les robinets.

Pour allumer le Gaz, ouvrir d’abord le robinet principal et présenter successivement la lumière à l’orifice de chaque bec au moment de l’ouverture de son robinet.
Pour éteindre le Gaz, fermer d’abord chacun des brûleurs et ensuite le robinet principal.
Dès qu’une odeur de gaz faisait supposer une fuite, ouvrir les portes et les croisées pour faire courant d’air, fermer les robinets et s’abstenir de rechercher soi-même la fuite avec de la lumière, aviser ensuite le Directeur du Service municipal, le Constructeur de l’appareil et la Compagnie.
Au cas où une fuite aurait été enflammée, poser dessus un linge imbibé d’eau et fermer le robinet.
Ces recommandations sont toujours valables 100 ans après.

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Paris – Opera-Garnier et son plan – et l’omnibus à l’Impériale

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Paris l’Opéra Garnier

dos simple – circulé à découvert le 27 mai 1903

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On se demande presque si cette carte postale n’est pas un montage photographique tellement la place de l’opéra est un enchevêtrement d’omnibus, de fiacres et de piétons qui se promènent en toute tranquillité.

Ce Merveilleux bâtiment,la gloire de l’habile architecte Garnier a couté quinze années de travail et soixante-quinze millions.

A une surface de 11240métres carrés. Il renferme des peintures des plus grands maitres contemporains et est surtout rehaussé par des toiles décoratives de Baudry, qui ne cèdent en rien aux œuvres des plus illustres maitres de tous les temps 

A citer véritables merveilles , l’escalier monumental conduisant au premier étage, le grand foyer du public, le buffet, la salle avec son plafond de Lenepeu .

Les groupes de Carpeaux et d’Aimé Millet, sont de grandes créations de génie.

Mais parlons un peu de ces omnibus hippomobiles, les tarifs des omnibus en 1900 étaient à Intérieur à 30 centimes, avec ou sans correspondance;  l’Impériale était à 15 centimes sans correspondance et 30 centimes avec correspondance.
Les Sous-Officiers et Soldats et Gardiens de la paix payaient 15 centimes avec ou sans correspondance.
Les voitures affectées au service du matin ne circulaient ni les dimanches ni les jours fériés, elles ne délivraient pas de correspondances, et le tarif était fixé uniformément à 15 centimes,intérieur ou impériale.Pour faire arrêter un omnibus en 1900,le moyen le plus pratique était de se placer sur le trottoir et de faire signe au cocher d’arrêter, le cocher était toujours averti par le conducteur si la voiture était au complet.

Plan du Théâtre de l’Opéra- Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Les Dames ne sont admises en chapeau qu’à partir du 3e étage

Un tableau des prix des places en 1910 à l’Opéra

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Nanteuil-Saacy-La Gare vue extérieure-d’Hier à Aujourd’hui

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402  – Nanteuil-Saacy-La Gare vue extérieure

Phototypie A Rep et Filliette à Château-Thierry – Collection R.F.

Dos séparé – circulé à découvert le 19 Février 1905

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Mise en service en 1849 le bâtiment servant de gare provisoire sera construit en bois, c’est en 1854 que la Compagnie des chemins de fer de l’Est construira les bâtiments en pierre.

Cette gare connaîtra malheureusement un destin bien triste, le 15 août 1944 plus de 2000 résistantes et résistants et près de 200 aviateurs alliés qui avaient été arrêtés par les Allemands quittent Pantin pour l’Allemagne.

Suite aux bombardements des alliés le pont ferroviaire traversant la marne a été détruit, les 16 aout au petit matin le train emportant tous ces héros pour l’Allemagne fait halte dans la plaine de Luzancy et parcourt plusieurs kilomètres sous les ordres des SS pour rejoindre la gare de Nanteuil-Saâcy.

 Arrivés à la gare un train les attend pour partir en direction des camps de la mort, très peu de ces femmes et hommes en reviendront.

En mémoire à cette tragédie une plaque a été apposée sur la façade de la gare pour rappeler l’histoire de ces hommes et de ces femmes morts pour la France.

Voici un montage photo de la gare Nanteuil-Saacy d’Hier à Aujourd’hui.

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Sartrouville – l’Avenue de la Gare en 1910 et aujourd’hui

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Sartrouville – l’Avenue de la Gare

éditeur -Marceline Bourbon – Journaux

Dos séparé – circulé à découvert

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Face à nous une automobile fonce à toute vitesse en direction de la poste qui se trouve à quelques mètres dans le dos du photographe.

L’avenue de la Gare, aujourd’hui l’avenue Jean Jaurès était un axe important en 1910 pour les 2550 habitants de cette charmante ville située à 23 kilomètres de Versailles.  

Le Maire à cette époque est Monsieur Lecavelé (je pense qu’il était architecte de profession).

En 1910 les Sartrouvillois et Sartrouvilloises ne manquent pas de commerçants et artisans en tous genres, pas moins de 5 bouchers : Maisons, Boufard,Nicolas,Ribeyre (G), Rémond et Simon.

Trois boulangeries sont installées à Sartrouville, les maisons; Baudo, Brizous et Despres; Huit épiceries sont là pour approvisionner les 2550 habitants, les maisons; Bouchet, Bourbon (certainement l’éditeur de cette carte postale), Chauvigné, Driant, Hervé, Lecreux, Maire et Schwartz.

A citer à cette époque la fabrique de Fécule de pomme de terre, Maison ‘Riché’, le mécanicien et constructeur de pressoirs, Mr Piquet, le marchand de charbon Mr Marie et pour finir la liste aujourd’hui des petits commerces et métiers de Sartrouville en 1910 … l’homme qui soignait tous ces braves gens, le médecin monsieur Nouet. 

Voici une vue (google-maps) de l’avenue Jean Jaurès avec un montage photo de l’avenue de la Gare

D’hier à Aujourd’hui – 100 ans après l’édition de la carte postale

Sartrouville-Avenue de la Gare- 100 ans après - d'hier a aujourd'hui - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Sartrouville-Avenue de la Gare- 100 ans après – d’hier a aujourd’hui – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

 

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